3月28日，南航宣布引入美航投資，成為其混合所有制改革的一次“有益嘗試”。實際上，南航的國企改革步伐從2016年底就開始加速，推進集團與股份公司的重復機構合并，建立董事會，調整高層職位等。

 

　　南航混改雖早有預期，但也有意料之外。“此前，市場預期混改，主要以中國聯通為龍頭、圍繞鐵路、軍工電網、建筑等相關央企炒作，沒想到南航率先有動作。”深圳前海中型私募基金陳經理對時代周報記者說。

 

　　對于關乎國計民生的國有企業(yè)，其新一輪的改革箭在弦上。從2015年的政策制定到2016年的政策落地，2017年將迎來政策見效年。

　　國企改革加速

 

　　王磊(化名)是南方航空集團航空安全部的中層職員，2016年底以來國企改革的加速，讓他的職業(yè)生涯隨之轉變。

 

　　“集團和股份公司，重復的部門自去年年底開始合并。”王磊對時代周報記者說，南航分為南方航空集團公司和南方航空股份有限公司，集團公司是股份公司的大股東，股份公司就是被市場熟悉的南方航空，主營業(yè)務為航空運輸。

 

　　2016年11月，國資委主任肖亞慶對媒體表示，管理層級長，大大降低了管理效率，國資委將加快瘦身步伐，實現3年內多數中央企業(yè)管理層級從5-8級縮減至3-4級。中國南方航空集團公司在國資委發(fā)布的102家央企名錄中位列40.

 

　　“那之后合并進度加快，集團很多虛位都被整合進入股份公司里，此前集團的總飛行師就調任去了其他崗位。”王磊對時代周報記者說，他自己的職位也將發(fā)生變動，航空公司里的地面工作人員，雖然有崗位級別工資，但更多的彈性收入是依靠績效獎，而如果不擔任相應職責，績效獎就會少許多。

 

　　南航建立了董事會，領導職位也作了調整。2016年12月，原總經理王昌順職位調整為董事長、黨組書記，原黨組書記譚萬庚職位調整為總經理、董事、黨組副書記。

 

　　布局國際化

 

　　2017年1月9日，中國南航集團召開年度工作會，提出2017年南航將重點研究引入先進互聯網企業(yè)、與全球行業(yè)領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革;通過并購重組，加快相關業(yè)務整合和市場化運作;加大新興領域投資力度，拓展業(yè)務領域。

 

　　短短3個月之后，南航的混合所有制改革超出市場預期的獲得突破。3月28日，南航與美國航空簽署協議，美航出資2億美元，認購南航擬增發(fā)的H股股份，完成后其在南航股權占比為2.68%。

 

　　南航股份飛國際航班的一位機長對時代周報記者表示：“我們飛美國航線，80%的乘客是中國人或印度人，真正西方乘客并不多。業(yè)務上看，美航入股南航，有利于增加西方乘客對南航的信任，對南航國際化有積極作用。”

 

　　國際化也是南航反復提及的戰(zhàn)略重點。根據南航2016年半年報，公司凈增加飛機17架，并持續(xù)優(yōu)化機隊結構。按照可用座公里的數據來對比，國內同比增長2.4%，國際同比增長卻高達30.2%。截至2016年上半年，南航已經把30%的運力投入到了國際航線上。

 

　　“也是因為國內市場趨于飽和、競爭加劇，南航要轉向國際市場。”上述機長對時代周報記者說，國內除了高鐵對航空的替代，還有其他航空公司的競爭。但是南航在澳大利亞的航線，當時就是堅持在澳洲各大城市每天飛兩班，“虧錢也飛，競爭對手不得不減少航班，這樣南航就慢慢盈利了”。

 

　　往返于中國和美國之間的航線極具經濟價值。據統計，2010-2016年，中美航線運力投入增幅為180%，2016年1-8月，從中國到美國的中國公民同比增長了15.5%。

　　美國航空是世界最大的航空公司，“美航70%的資源在美國，南航美國航線增多，需要美國的合作伙伴，如果未來共享資源，雙方在中美市場的轉機服務、航班延誤、機械故障、調配運力等方面合作，有很大益處。”上述機長對時代周報記者說。

 

　　

圖片來源：找項目網

南航混改 國企改革 國有資本投資運營公司試點