前些天，長(zhǎng)安與蔚來(lái)共同出資打造的“合創(chuàng)”公司——長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式宣布落戶南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)。

 

　　長(zhǎng)安與蔚來(lái)終于走到了一起，而這距離雙方最初的接觸已有3年，和2017年4月的戰(zhàn)略簽署也一年有余。

 

　　顯而易見(jiàn)的是，二者牽手成功對(duì)雙方均有重要的戰(zhàn)略意義。

 

　　之于蔚來(lái)，如果說(shuō)與江淮、廣汽合作是解決其產(chǎn)能、新能源層面的相關(guān)問(wèn)題，那么與長(zhǎng)安合作，將解決蔚來(lái)汽車(chē)后續(xù)的體系化研發(fā)、市場(chǎng)落地等諸多延展問(wèn)題。

 

　　而對(duì)于長(zhǎng)安而言，蔚來(lái)具備的互聯(lián)網(wǎng)基因，與對(duì)當(dāng)下用戶思維和需求的深刻理解，這也能夠在一定程度上優(yōu)化長(zhǎng)安汽車(chē)的品牌向上。

 

　　同樣值得注意的是，股權(quán)安排上，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股，并以此來(lái)吸引全球人才，而這對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的混改深入也具有重要意義。

 

　　長(zhǎng)安：央企混改撥云見(jiàn)霧?

 

　　實(shí)際上，自“混合所有制改革”的發(fā)展路徑以來(lái)，混改已經(jīng)成為央企深化改革的關(guān)鍵詞。

 

　　自2014年起，國(guó)企“混改”被寫(xiě)入到政府工作報(bào)告后，北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)就陸續(xù)開(kāi)始通過(guò)交換持股、管理層持股，引入行業(yè)外投資者等，吸引各種所有制的資本進(jìn)入。

 

　　政府之所以提出這種國(guó)企改革的方式，一方面，是希望通過(guò)股權(quán)改革的形式，進(jìn)一步激活國(guó)企的活力。另一方面，也期望通過(guò)混改，引入更多市場(chǎng)化為導(dǎo)向的資源整合方式。

 

　　事實(shí)上，近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)不斷升級(jí)，市場(chǎng)化程度越來(lái)越高，以吉利、長(zhǎng)城為代表的民營(yíng)車(chē)企越發(fā)顯示出了比國(guó)企更為適應(yīng)市場(chǎng)的活力。另一方面，技術(shù)變革正在推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次史無(wú)前例的大革命。不少造車(chē)新勢(shì)力在資本推動(dòng)下，也以高薪挖角的方式，吸引了許多傳統(tǒng)國(guó)有車(chē)企的人才。

 

　　因而，傳統(tǒng)國(guó)有車(chē)企在體制上弊端，越發(fā)顯現(xiàn)。再加上2022年汽車(chē)合資企業(yè)股比將全面放開(kāi)，傳統(tǒng)汽車(chē)國(guó)企的“護(hù)城河”將不復(fù)存在。在多種情況的共同作用下，國(guó)企改革已經(jīng)到了刻不容緩的關(guān)頭。

 

　　所以，進(jìn)一步在混改的方式下進(jìn)行探索，也就成為了長(zhǎng)安汽車(chē)提升活力，實(shí)現(xiàn)國(guó)企改革的一劑良方。

 

　　實(shí)際上，自今年3月起，長(zhǎng)安便一直處在“混改”的迷霧中，彼時(shí)，長(zhǎng)安將總股本21.56%的股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司，這被輿論解讀為長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大央企重組的前奏。

 

　　另外，5月25日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見(jiàn)稿，其中切中“國(guó)有車(chē)企混改、車(chē)企兼并重組”等重要信息，頻繁的人事調(diào)動(dòng)、企業(yè)兼并重組的傳聞、國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)說(shuō)明了混改已在大舉進(jìn)行，只待宣布的前夜。無(wú)獨(dú)有偶，上述企業(yè)也于今年實(shí)施了部分高管的人才換防。

 

　　盡管“央企混改”尚無(wú)定論，但或許可以確定的是，長(zhǎng)安正積極引進(jìn)外資，以此提高品牌及體系的競(jìng)爭(zhēng)能力。

 

　　此前，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在公開(kāi)場(chǎng)合透露，長(zhǎng)安汽車(chē)將會(huì)對(duì)旗下歐尚和凱程品牌進(jìn)行混合所有制改革，該計(jì)劃已得到有關(guān)部門(mén)批復(fù)。但目前尚無(wú)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，長(zhǎng)安內(nèi)部人事透露，歐尚已經(jīng)在接觸一些意向資本方。

 

　　而此次長(zhǎng)安與蔚來(lái)成立的全新合創(chuàng)公司，也可以看作是長(zhǎng)安汽車(chē)混合所有制改革所邁出的一步。

 

　　此次長(zhǎng)安蔚來(lái)在股權(quán)分配上，與廣汽蔚來(lái)保持一致，雙方各占45%，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì) 10%。唯一的不同，是前者當(dāng)時(shí)宣布總投資為 12.8 億元，注冊(cè)資本 5 億元，分期出資，首期注冊(cè)資本 2 億元，而長(zhǎng)安蔚來(lái)并未公布投資總額。

 

　　也與之一致的是，長(zhǎng)安汽車(chē)也正積極部署資本，以此深入混改，例如去年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，宣告開(kāi)始第三次創(chuàng)業(yè)，其中提出，長(zhǎng)安汽車(chē)將通過(guò)合資參股、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展深度創(chuàng)新合作。

 

　　由此，其計(jì)劃通過(guò)牽頭投資，2025年以前，在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上投入1000億元，調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源，構(gòu)建開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

 

　　顯然，這也與華為、比亞迪建立戰(zhàn)略合作關(guān)系一樣，正是長(zhǎng)安再次“創(chuàng)業(yè)”的重要環(huán)節(jié)。

 

　　蔚來(lái)：“朋友圈”完善體系實(shí)力?

 

　　實(shí)際上，早在去年4月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)在北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

　　蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌當(dāng)時(shí)就表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，但不是代工模式。從合資公司業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，雙方將主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、售后、零部件共同采購(gòu)等層面展開(kāi)合作，而不涉及整車(chē)制造領(lǐng)域。

 

　　至此，蔚來(lái)的車(chē)企朋友圈除長(zhǎng)安外，江淮已于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議，首款量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8由江淮代工生產(chǎn);蔚來(lái)汽車(chē)還與廣汽達(dá)成合作，2018年初，雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售及服務(wù)。

 

　　或許可以了解的是，蔚來(lái)希望能通過(guò)與諸多車(chē)企建立合作關(guān)系，以此滿足完善不同領(lǐng)域的技術(shù)能力。其中，江淮合作聚焦供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)制造;長(zhǎng)安合資公司，則實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域覆蓋;廣汽合資公司更側(cè)重于研發(fā)、銷(xiāo)售與服務(wù)。

 

　　在拓展朋友圈的同時(shí)，蔚來(lái)也正醞釀在紐交所上市，8月14日，其正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)遞交了IPO招股書(shū)，股票代碼為“NIO”，計(jì)劃最多融資18億美元。

 

　　而在提交的招股書(shū)中，其提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠，所以，長(zhǎng)安蔚來(lái)將與廣汽蔚來(lái)保持相似，并不生產(chǎn)蔚來(lái)品牌的車(chē)型，或許有幾率誕生一個(gè)新品牌。

 

　　長(zhǎng)安并不是蔚來(lái)的最后一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我們希望通過(guò)與自主品牌車(chē)企合作在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域打造一個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。”

 

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