在中國(guó)船舶業(yè)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)(下稱“中船集團(tuán)”)與中船重工有著“南船、北船”之稱。市場(chǎng)對(duì)南北船的合并在南車北車合并之后有很高預(yù)期。南北船每一次資產(chǎn)重組的大動(dòng)作，幾乎都會(huì)引發(fā)“為合并重組鋪路”的猜想。

 

　　央企領(lǐng)導(dǎo)層的變化歷來(lái)被認(rèn)為是改革的先聲。2015年3月25日，中船重工和中船集團(tuán)同時(shí)發(fā)布消息稱，中船集團(tuán)原董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記胡問(wèn)鳴任中船重工董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記;中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，即所謂北船和南船高管對(duì)調(diào)。

 

　　隨后，2016年10月8日，胡問(wèn)鳴首次向媒體做出“造船業(yè)合并是大勢(shì)所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽(tīng)從中央的安排”的回應(yīng)。從此，“南北船合并只是時(shí)間問(wèn)題”的說(shuō)法幾乎成了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

 

　　李錦告訴第一財(cái)經(jīng)記者，央企合并重組，可以形成合力，更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，尤其是產(chǎn)能過(guò)�；蛘卟痪皻庑袠I(yè)的企業(yè)通過(guò)合并減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，做大做強(qiáng)。

 

　　國(guó)金證券認(rèn)為，2017年將是船舶行業(yè)的整合大年，南北船合并是大勢(shì)所趨。主要原因有兩點(diǎn)，一是我國(guó)的軍船制造需要南北船合并來(lái)加深合作、提高產(chǎn)能;二是南北兩船的內(nèi)部整合已接近尾聲。

 

　　中船重工已按照“分板塊上市”思路打造出中國(guó)重工、中國(guó)動(dòng)力、中電廣通三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺(tái)，中船集團(tuán)旗下四大造船廠中，黃埔文沖和外高橋造船廠已分別通過(guò)中船防務(wù)和中國(guó)船舶登陸資本市場(chǎng)。

 

　　值得一提的是，中船集團(tuán)作為第一批混改試點(diǎn)單位，目前已形成明確的混改思路：優(yōu)先選擇在純民品、競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國(guó)有股權(quán)結(jié)構(gòu)，積極利用資本市場(chǎng)配置資源，規(guī)范骨干員工持股改革。

 

　　申萬(wàn)宏源認(rèn)為，中船集團(tuán)有可能通過(guò)外部融合和內(nèi)部挖潛兩個(gè)維度共同推進(jìn)集團(tuán)混合所有制的發(fā)展。從外部融合角度來(lái)看，不排除集團(tuán)將會(huì)采取南船與北船合并以及引入外部非國(guó)有資本等方式推進(jìn)混改。從內(nèi)部挖潛的角度來(lái)看，員工持股及股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃、落實(shí)董事會(huì)職權(quán)等公司治理結(jié)構(gòu)改革等混改措施也是主要方式。

 

　　(文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)網(wǎng))

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