歷經(jīng)10個(gè)月之后，“國(guó)字號(hào)”發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)的組建工作終于塵埃落定。國(guó)資委7月13日宣布，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司(下稱“中國(guó)航發(fā)集團(tuán)”)納入國(guó)資委監(jiān)管的央企序列，從而標(biāo)志著此前一直在壓縮數(shù)量的央企大家族新增一大成員。

 

　　將與中航工業(yè)形成采購(gòu)關(guān)系

 

　　根據(jù)國(guó)資委昨日公告，在國(guó)資委履行出資人職責(zé)的企業(yè)名單中，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)排在中國(guó)電子科技集團(tuán)公司之后。記者昨日查詢央企名錄，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)排序?yàn)榈?1位，僅次于十大軍工央企，顯示出這家新央企地位的重要。

 

　　工商信息顯示，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)注冊(cè)資本500億元，住所位于北京市海淀區(qū)藍(lán)靛廠南路5號(hào)，主要股東包括中國(guó)商飛、北京國(guó)資經(jīng)營(yíng)管理中心、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、中航工業(yè)集團(tuán)。

 

　　在去年9月，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的三家上市公司中航動(dòng)控、中航動(dòng)力、成發(fā)科技曾同時(shí)發(fā)布公告，稱因涉及公司實(shí)際控制人中航工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資產(chǎn)重組整合等事項(xiàng)，三公司股票停牌。今年3月，三家公司發(fā)布公告稱，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)集團(tuán)組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，新成立的中國(guó)航發(fā)集團(tuán)將取代中航工業(yè)，成為三家公司的實(shí)際控制人。

 

　　值得注意的是，國(guó)資委昨日的公告正式明確了航發(fā)集團(tuán)的央企地位。而在十八大后的央企集團(tuán)層面的重組改革過(guò)程中，航發(fā)集團(tuán)也成為新增央企的唯一一例。

 

　　此前，央企集團(tuán)層面的重組案例大致可以劃分為兩大類型，其一是兩家央企對(duì)等重組，雙方原有殼體消失，誕生一家新的央企，比如南車北車組建為中車，國(guó)核電和中電投組建為國(guó)電投，中遠(yuǎn)中海組建為中遠(yuǎn)海運(yùn);另一種方式是一家央企被另一家央企吸收合并為對(duì)方的子公司，從而失去央企地位，比如中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)并入招商局集團(tuán)，并入中冶集團(tuán)中國(guó)五礦，目前被中國(guó)誠(chéng)通托管的中國(guó)鐵物也可能成為對(duì)方子公司。

 

　　此前有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，相比于以前隸屬于中航工業(yè)大旗之下的體制，在獨(dú)立出去成為新央企之后，三家公司組建的中國(guó)航發(fā)集團(tuán)將與“老東家”中航工業(yè)形成采購(gòu)關(guān)系，這不僅有助于理順體制機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部資源整合，而且有助于對(duì)三家上市公司產(chǎn)生倒逼作用，從而促進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)發(fā)展。

 

　　旗下三上市公司營(yíng)收僅為通用8%

 

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)處于寡頭壟斷局面。除了俄羅斯在軍用領(lǐng)域還占有一席之地以外，全球軍用和民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要集中在三大巨頭手中，分別為美國(guó)的通用(GE)、普惠(PW)和英國(guó)的羅羅(RRR)。加上三巨頭旗下的合資公司，其占據(jù)了全球市場(chǎng)的95%份額。

 

　　在中國(guó)方面，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)主要集中于軍用領(lǐng)域，其承載主體為中航動(dòng)控、中航動(dòng)力、成發(fā)科技這三家上市公司。在民用領(lǐng)域，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)幾乎是一片空白。除了進(jìn)口飛機(jī)以外，我國(guó)自主研制的民用飛機(jī)均采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，比如國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21采用的是GE公司的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)，大飛機(jī)C919采用的是進(jìn)口的LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　在《中國(guó)制造2025》中，航空裝備被定位為十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，要求建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系。目前，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)以引進(jìn)為主，自主研發(fā)能力落后。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度，通用旗下以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)為主業(yè)的通用航空集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到63億美元，同比增長(zhǎng)約10%。中航動(dòng)控、中航動(dòng)力、成發(fā)科技三家上市公司的一季度營(yíng)收總和為36.24億元人民幣，營(yíng)收僅相當(dāng)于通用航空集團(tuán)的8%。

 

　　利潤(rùn)方面，中航動(dòng)控、成發(fā)科技2016年一季度分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.32億元和0.06億元，中航動(dòng)力則虧損了1.02億元。

文章摘自《新京報(bào)》

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

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