導(dǎo)語(yǔ)：中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)公司總經(jīng)理劉漢波向記者表示，此次散貨重組不僅僅是簡(jiǎn)單的1+1，而是完全打破了原有兩家公司的體制機(jī)制，把各個(gè)資源要素、業(yè)務(wù)單元拆分后重新排列組合，打造了全新的組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和商業(yè)模式。

 

　　自今年2月中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司成立以來(lái)，這家由中遠(yuǎn)和中海兩大央企合并而成的新航運(yùn)集團(tuán)，正在不斷加快內(nèi)部板塊重組的步伐，以鞏固其航運(yùn)“巨無(wú)霸”的地位。

 

　　6月16日，作為中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨板塊的中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司在廣州宣布成立，這也是繼集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸板塊重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成的第三個(gè)業(yè)務(wù)整合。至此，中遠(yuǎn)海運(yùn)的首輪重組方案基本完成，其集運(yùn)、油運(yùn)總部設(shè)立在上海，散運(yùn)總部則遷至廣州。

 

　　受運(yùn)力過(guò)剩以及下游需求表現(xiàn)低迷的影響，近幾年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)在低位徘徊。今年年初，素有國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)更是跌至歷史新低。

 

　　在低迷的國(guó)際航運(yùn)背景下，去年12月公布的中遠(yuǎn)、中海重組方案宣布，中國(guó)遠(yuǎn)洋及中海發(fā)展已將旗下的干散貨航運(yùn)資產(chǎn)全部置出，出售給中遠(yuǎn)集團(tuán)，散貨業(yè)務(wù)已剝離上市公司。

 

　　據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)中心的研究報(bào)告稱，2016年國(guó)際干散貨市場(chǎng)總體情況依然很嚴(yán)峻，因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出售虧損的干散貨業(yè)務(wù)是當(dāng)前上市公司度過(guò)“寒冬”的一種方式。脫離上市企業(yè)無(wú)疑可以帶來(lái)更多的調(diào)整空間，但面對(duì)形勢(shì)復(fù)雜的航運(yùn)環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)的前路仍是挑戰(zhàn)重重。

 

　　新散運(yùn)：“基因重組”

 

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)方面介紹，整合后的散貨運(yùn)輸公司總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)748億元，擁有和控制380余艘散貨船，運(yùn)力達(dá)3400余萬(wàn)載重噸，運(yùn)輸貨物覆蓋鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等，經(jīng)營(yíng)航線覆蓋100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)港口，是全球規(guī)模最大的干散貨航運(yùn)企業(yè)。

 

　　據(jù)了解，新的散貨公司是由隸屬于原中遠(yuǎn)集團(tuán)的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司和隸屬于原中海集團(tuán)的中海散貨運(yùn)輸有限公司重組整合而成。盡管散運(yùn)運(yùn)力名列前茅，但重組之前的兩家企業(yè)一直存在同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問(wèn)題，對(duì)此，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在年初接受本報(bào)采訪時(shí)曾表示，重組過(guò)程中要合并相同的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大規(guī)模，把資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。

 

　　談及新散貨公司的定位，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)公司總經(jīng)理劉漢波向記者表示，此次散貨重組不僅僅是簡(jiǎn)單的1+1，而是完全打破了原有兩家公司的體制機(jī)制，把各個(gè)資源要素、業(yè)務(wù)單元拆分后重新排列組合，打造了全新的組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和商業(yè)模式。

 

　　“可以說(shuō)，這更像是一個(gè)基因重組的過(guò)程，通過(guò)資源整合的規(guī)模‘聚變’和商業(yè)模式的創(chuàng)新‘裂變’，使企業(yè)煥發(fā)新的活力，進(jìn)而更好地發(fā)揮重組的規(guī)模效應(yīng)和集成優(yōu)勢(shì)。”

 

　　劉漢波坦言，此次改革難度大，重組涉及面廣、人員多，共涉及北京、廣州、天津、青島、香港、深圳、上海等地員工近18000人，總資產(chǎn)700多億元，企業(yè)法人300多家。這在中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)散貨板塊改革歷史上都是絕無(wú)僅有的。

 

　　“新散貨公司將發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)同效應(yīng)和船貨匹配效果，規(guī)避內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)外合理的議價(jià)能力，真正轉(zhuǎn)向‘以貨源為中心’”。

 

　　散貨“瘦身”

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來(lái)BDI指數(shù)出現(xiàn)斷崖式下跌，今年1-5月同期下降24.2%，2月甚至創(chuàng)下了290點(diǎn)的歷史新低，市場(chǎng)環(huán)境十分嚴(yán)峻。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2016年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為62.28點(diǎn)，較上季度下降6.39點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間，而整體航運(yùn)指數(shù)更是創(chuàng)下自2009年以來(lái)的新低。

 

　　眼看干散貨市場(chǎng)的供需壓力短期內(nèi)難以緩解，劉漢波對(duì)此毫不諱言，他認(rèn)為一方面，從外部環(huán)境來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)增速明顯下滑，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，運(yùn)力過(guò)剩將長(zhǎng)期存在。另一方面，就自身來(lái)說(shuō)，新散貨公司剛剛成立，存在市場(chǎng)影響力不高，規(guī)模過(guò)大、成本壓力巨大等等問(wèn)題，亟需在市場(chǎng)低谷中突破自身瓶頸。

 

　　為此，劉漢波向記者介紹了新散運(yùn)的四大發(fā)展戰(zhàn)略，包括運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)以及海外策略的調(diào)整，從“以運(yùn)力經(jīng)營(yíng)為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以貨源為中心”，由控制運(yùn)力轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂曝浽�，按貨源種類設(shè)立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，突出貨源營(yíng)銷。

 

　　其中，劉漢波特別提出，公司將堅(jiān)持“瘦身”戰(zhàn)略。據(jù)了解，2014年以來(lái)散貨板塊已退役報(bào)廢老舊散貨船舶132艘，今后兩年，新散運(yùn)還計(jì)劃退役老舊船53艘、289萬(wàn)載重噸。

 

　　“散貨瘦身的成效是明顯的，船隊(duì)年齡由12年下降到8年，更加年輕化。而船舶的平均噸位由7.79萬(wàn)載重噸提高到9.02萬(wàn)載重噸，更加符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。”

 

 

　　至于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)是否會(huì)回暖，劉漢波預(yù)計(jì)在歷經(jīng)2016年觸底之后，干散貨市場(chǎng)從2017年開始會(huì)逐步進(jìn)入艱難的復(fù)蘇階段。

文章摘自《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)

中遠(yuǎn)海運(yùn) 兼并重組 運(yùn)力過(guò)剩