八、真的能帶來貨源嗎?“此次東航物流業(yè)務(wù)混改應(yīng)該說動靜很大，但從引入的投資方背景來看，卻難以在短時間內(nèi)，為該公司帶來更多的貨源。” 廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受記者采訪時指出，傳統(tǒng)的貨運航空公司在過去多年來基本都是靠貨運代理來攬貨，貨源、客戶和定價權(quán)都不在自己手中，很多高價值的包裹都在當做普貨論斤賣，這才是航空貨運公司亟待打通的瓶頸，也是東航物流需要進一步思考的問題。

 

　　但不少業(yè)內(nèi)分析師也坦言，雖然混改之路走得風(fēng)生水起，但東航物流要想上市卻并不容易。綦琦就坦言，“相對于綜合物流集團來說，東航物流目前是以空中貨運為主，競爭能力還有待觀察，登陸資本市場的路徑也不甚清晰”。

 

　　總體來看，民航物流混改已如箭在弦上。“十年九虧”已經(jīng)成為航空貨運的一大標簽，在航空物流鏈中，傳統(tǒng)航空貨運公司僅僅只是提供運力，或者說是“只擁有飛機、不擁有客戶”，一直處于價值鏈微笑曲線的最低點。隨著高速鐵路、公路運輸?shù)姆至�，航空貨運在運輸過程中的“時間優(yōu)勢”也在逐漸降低。如今，人們的生活方式一直在發(fā)生變化，客戶所有的需求都是“門對門”的服務(wù)，因此，傳統(tǒng)航空貨運“機場到機場”的服務(wù)模式已經(jīng)到了非改不可的境地。

 

　　九、仍存不小挑戰(zhàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一方面航空運貨量在急劇增加，另一方面則是競爭在不斷加劇。在2010-2015年的六年時間里，整個中國民航的貨運量增長了12%，但是運價卻下降了27%。在2015年，國航、東航、南航三大航空公司的貨運平均價格為1.27元/噸公里，運價幾乎毫無利潤空間可言。

 

　　所以，東航物流混改是央企混改的一次嘗試，也符合東航集團自身需求。不過，資深民航專家林智杰指出，國有航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，選擇正確的戰(zhàn)略方向只能算是萬里長征的第一步，要取得最后的勝利，不僅需要不折不扣沿著正確的道路落實好戰(zhàn)略規(guī)劃，更核心的是能不能利用混改等政策紅利，重新打造出國企體制機制的新活力。

 

　　具體來說，林智杰認為，東航物流混改可能會面臨三方挑戰(zhàn)，首先在管理層基本沒有變更的情況下，要讓市場機制在國企的底子里生根發(fā)芽并不容易，如何轉(zhuǎn)變觀念需要下些功夫;另外，雖然東航放棄了絕對控股權(quán)，但仍擁有控制權(quán)，而國有股東和民營股東之間的配合協(xié)作也存在挑戰(zhàn);最后就是東航物流轉(zhuǎn)型成為綜合物流供應(yīng)商的目標實現(xiàn)起來難度系數(shù)不小，畢竟順豐、UPS等公司已經(jīng)建立起了從航空物流到地面物流的整套解決方案，當對手越來越強大的時候，要想瓜分市場絕非易事。

 

　　而綦琦則建議，“國有航空貨運企業(yè)先天具有信用、資源和資產(chǎn)等優(yōu)勢，民營快遞企業(yè)具有效率、技術(shù)和創(chuàng)新等優(yōu)勢。雙方通過混改合作聯(lián)姻，不僅可以提升網(wǎng)絡(luò)效率與規(guī)模水平，更有可能打開流量變現(xiàn)的價值空間。未來的民航物流混改中，應(yīng)更多考慮引入快遞等擁有貨源的公司，以便在更短的時間內(nèi)取得更大收益”。

 

　　十、混改的國航4月21日晚，國航發(fā)布公告稱，國家發(fā)改委同意國航控股股東進行航空貨運物流混合所有制改革。此次國航混改構(gòu)想是：將以中國國際貨運航空有限公司為平臺，將國航和南航的貨運業(yè)務(wù)進行重組，同時與招商局下屬中國外運長航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進行混合，組建新的中國貨運航空公司。

 

　　混改后組建的新中國貨運航空公司，股權(quán)架構(gòu)上，各方均不控股、不合并報表，持股比例初步考慮為國航占30%(單一最大股東)、南航占20%、中外運占5%、非國有資本占25%、國泰航空占20%。成立于2003年的中國國際貨運航空，目前共擁有15架貨機，同時經(jīng)營中國國航全部客機腹艙，截至2015年12月國貨航國際空運航線達370條，通航點達到181個。

 

　　在引入五方資本后，東航明顯在物流領(lǐng)域野心勃勃。東航集團高管層在簽約儀式上表示，東航物流混改的目標是努力把東航物流打造成各類資本優(yōu)勢互補、股權(quán)結(jié)構(gòu)均衡有序，具有健全的法人治理機構(gòu)、完善的現(xiàn)代企業(yè)制度、市場化的體制機制，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務(wù)集成商，打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊，并為國企改革探索路徑，積累可復(fù)制、可推廣的改革經(jīng)驗。

 

　　無論如何，東航物流終于邁出了混改第一步，無論成敗都將為國企改革的歷史書寫濃重的一筆。

（文章摘自2017年6月21日《北京商報》、《彭拜新聞》、《21世紀報道》）

圖片來源：找項目網(wǎng)

東航混改 員工持股