7月26日，中國交建所屬中交路建承建的鄭萬高鐵漢江特大橋跨焦柳鐵路連續(xù)梁成功旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“毫米級”精準(zhǔn)對接。

 

　　漢江特大橋跨焦柳鐵路連續(xù)梁采用墩底轉(zhuǎn)體工藝，轉(zhuǎn)體總重量達5400噸，相當(dāng)于19架空客A380的重量，為鄭萬高鐵湖北段之最。施工過程中，項目團隊采用了高精度測量機器人參與過程精度控制，首創(chuàng)了“球鉸中心定位工藝裝備”，將施工承重系統(tǒng)的上球鉸頂面任意兩點誤差、球鉸轉(zhuǎn)動中心縱橫向、球鉸定位高程和偏位誤差精確控制在了1毫米之內(nèi)，球鉸平面相對高差控制在0.5毫米之內(nèi)，并通過優(yōu)化“轉(zhuǎn)動系統(tǒng)”和現(xiàn)場精細(xì)化控制將摩擦系數(shù)降至0.01，實現(xiàn)了球鉸定位軸線和水準(zhǔn)控制精度的“雙精控”。

 

　　與此同時，中交路建會同中鐵西南科學(xué)研究院有限公司研發(fā)了“橋梁轉(zhuǎn)體過程智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)”，采用了“無人機技術(shù)”進行現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集，建立BIM可視化模型，通過云端技術(shù)讀取預(yù)先布置在主梁懸臂端、上轉(zhuǎn)盤、撐腳等位置的監(jiān)測數(shù)據(jù)并驅(qū)動模型運動，將轉(zhuǎn)體過程中大橋各構(gòu)件的實時狀態(tài)進行了三維可視化展示，最終實現(xiàn)了將精度控制在毫米級范圍內(nèi)的目標(biāo)。

 

　　鄭萬高鐵是鄭渝鐵路的重要組成部分，是聯(lián)系中原地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運通道，設(shè)計時速350公里。本次跨焦柳鐵路連續(xù)梁的成功轉(zhuǎn)體，不僅為鄭萬高鐵漢江特大橋次架方向箱梁架設(shè)提前鋪平了道路，也為今后同類型橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

 

　　來源：國企網(wǎng)

圖片來源：找項目網(wǎng)