2014年12月30日下午3時(shí)，北京，當(dāng)中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍從中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥手中接過(guò)我國(guó)自主研制噴氣客機(jī)的首張型號(hào)合格證時(shí)，全場(chǎng)響起熱烈掌聲。

當(dāng)天，中國(guó)民用航空局向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司頒發(fā)ARJ21—700飛機(jī)型號(hào)合格證，這標(biāo)志著我國(guó)首款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣支線客機(jī)通過(guò)中國(guó)民航局適航審定，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。同時(shí)也向世界宣告我國(guó)擁有了第一款可以進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)的噴氣客機(jī)，并具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的研制能力和適航審定能力。

30日中午從上海專(zhuān)程乘坐ARJ21支線客機(jī)飛到北京的李家祥，有著2小時(shí)的切身體會(huì)：飛機(jī)的飛行高度、舒適性不亞于其他同類(lèi)飛機(jī)。他認(rèn)為，ARJ21飛機(jī)是按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)審定的飛機(jī)，他對(duì)安全有信心。這次隨機(jī)同行的金壯龍，此前已在11月份的珠海航展體驗(yàn)了一把ARJ21空中飛行。

　　2007年底首架飛機(jī)總裝下線，2008年11月首飛成功，目前訂單278架

ARJ21—700飛機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)。截至目前，ARJ21—700飛機(jī)的訂單總數(shù)已達(dá)到278架。

據(jù)中國(guó)商飛有關(guān)專(zhuān)家介紹，ARJ21—700飛機(jī)包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，具有適應(yīng)性、舒適性、共通性、經(jīng)濟(jì)性、系列化等特點(diǎn)。作為基本型的ARJ21—700飛機(jī)混合級(jí)布局78座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，航程2225—3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

這款我國(guó)自行研制的高標(biāo)準(zhǔn)支線客機(jī)項(xiàng)目于2002年立項(xiàng)，由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司組織研制。2008年5月，國(guó)家組建中國(guó)商飛公司，作為大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體，同時(shí)也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主體，中國(guó)商飛公司成為ARJ21—700飛機(jī)項(xiàng)目新的實(shí)施主體。ARJ21首架機(jī)于2007年年底在上�？傃b下線后，在2008年11月28日成功實(shí)現(xiàn)了首飛。

ARJ21飛機(jī)的試飛員趙鵬介紹說(shuō)，在今年3、4月份ARJ21支線飛機(jī)進(jìn)行海外自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的環(huán)球飛行途中，北美的空中管制員對(duì)飛機(jī)表現(xiàn)出了極大的興趣。許多空中管制員都會(huì)問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：“你們的飛機(jī)是什么型號(hào)？”

ARJ21的飛行員回答：“這是中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)支線噴氣客機(jī)，ARJ21。”有的空中管制員追問(wèn)：ARJ21是什么意思？中國(guó)飛行員進(jìn)一步解釋?zhuān)篈代表Advanced（先進(jìn)），RJ是Regional Jet（支線客機(jī)）的縮寫(xiě)，ARJ21寓意這是一款21世紀(jì)先進(jìn)噴氣支線客機(jī)。

　　我國(guó)航空工業(yè)又一重大里程碑，試驗(yàn)試飛要求嚴(yán)苛

“ARJ21—700飛機(jī)取得型號(hào)合格證，是我國(guó)航空工業(yè)的又一重大里程碑。”金壯龍說(shuō)，通過(guò)ARJ21—700飛機(jī)研制，我國(guó)走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程，攻克了鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、全機(jī)高能電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)等一大批重大試驗(yàn)課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，掌握了一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，積累了重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。

在試驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)ARJ21飛機(jī)的要求十分嚴(yán)苛。如做疲勞損害試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)強(qiáng)度要超過(guò)兩倍或者三倍的安全系數(shù)，試驗(yàn)壽命要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際飛行的壽命。

據(jù)航空專(zhuān)家介紹，適航是現(xiàn)代運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的法定前提。從2003年中國(guó)民航局受理ARJ21—700飛機(jī)適航審查申請(qǐng)，到2014年12月，ARJ21—700飛機(jī)完成取證前全部300項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，全部528個(gè)驗(yàn)證試飛科目，累計(jì)安全試飛2942架次、5258飛行小時(shí)。

2014年12月16日，ARJ21—700成功完成了取得型號(hào)合格證前的“最后一飛”，即最后一個(gè)重大試飛科目功能可靠性試飛，也就是航線模擬運(yùn)行。這是真實(shí)的飛行，只是由于客機(jī)還沒(méi)有真正交付運(yùn)營(yíng)，所以仍然屬于模擬狀態(tài)。

中國(guó)商飛副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷說(shuō)，從2008年ARJ21飛機(jī)首飛以來(lái)，飛機(jī)飛行情況讓人滿意。在進(jìn)行海外自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛過(guò)程中，ARJ21飛機(jī)完成了北半球自東向西、總航程3萬(wàn)公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個(gè)國(guó)家的18個(gè)機(jī)場(chǎng)，其間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗(yàn)。

“證明了飛機(jī)在結(jié)冰氣象條件下飛行的安全性。同時(shí)，跨越三大洲、兩大洋的長(zhǎng)途跋涉，充分驗(yàn)證飛機(jī)在不同國(guó)家和地區(qū)各種復(fù)雜嚴(yán)酷氣象環(huán)境下的適應(yīng)性、可靠性和安全性。”羅榮懷說(shuō)。

　通過(guò)相關(guān)審定后，首架飛機(jī)將交付成都航空公司投入航線運(yùn)行

ARJ21—700飛機(jī)取得型號(hào)合格證，意味著我國(guó)首架?chē)姎庵Ь�客機(jī)向著交付運(yùn)營(yíng)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。但國(guó)產(chǎn)客機(jī)要占領(lǐng)一定市場(chǎng)份額，則還需要較長(zhǎng)的路要走。

據(jù)悉，目前中國(guó)民航局正在按照有關(guān)適航規(guī)章，對(duì)第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21—700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，對(duì)中國(guó)商飛公司的運(yùn)行支持體系、持續(xù)適航體系進(jìn)行適航審查和生產(chǎn)許可審定。在通過(guò)這些審定后，首架ARJ21—700飛機(jī)就將交付首個(gè)客戶——成都航空公司，正式投入航線運(yùn)行。

金壯龍認(rèn)為，通過(guò)ARJ21支線客機(jī)的研制和適航取證，初步探索了一條“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線，初步建立了“以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，初步構(gòu)建了“以中國(guó)商飛為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系，也為C919大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。

同時(shí)，ARJ21—700飛機(jī)也倒逼完善了國(guó)家的航空審定能力。中國(guó)民航局圍繞ARJ21—700飛機(jī)適航審查，成立了專(zhuān)業(yè)的審定機(jī)構(gòu)，建立了專(zhuān)門(mén)的局方試飛員隊(duì)伍和審查隊(duì)伍，形成了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審查程序、機(jī)制和體系，掌握了飛機(jī)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航審查能力，成為保障我國(guó)航空工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要國(guó)家能力。

（本文章摘自2014年12月31日《人民日?qǐng)?bào)》）

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)