去年底，成都—綿陽—樂山鐵路客運專線建成通車，時速200公里的動車組將成都、德陽、綿陽、眉山、樂山5座城市帶入一小時交通圈。

　　成綿樂客專還是四川通向東部的重要連接線。其向北與鄭西、京廣高鐵相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南連接貴廣鐵路，使成都與廣州6小時通達。加之目前的滬漢蓉快速通道，成綿樂客專將使天府之國擁有直達環(huán)渤海、長三角與珠三角的三條鐵路新干線。

　　不過這條高鐵并不好修。成綿樂高鐵沿線經(jīng)濟總量占四川全省的一半有余，總人口有3000萬人，是四川城鎮(zhèn)化程度最高的城市帶，這就意味著這條高鐵既要繞開地震帶，又要避開現(xiàn)有城市地下管網(wǎng)。

　　“成綿樂客專要穿過的地下市政管網(wǎng)有20多種，還要跨越公路、鐵路和城市立交橋，因此，建設的最大挑戰(zhàn)就是如何減少大體量建設對城市生活的干擾。”中國鐵建十四局集團副總經(jīng)理許蘭民說，僅成都站前第四標段就14次跨越河流，16次跨越高等級公路，5次跨越既有鐵路線，施工難度、安全要求極高。

　　為了成功穿越“水泥森林”，成綿樂鐵路客運專線的建設者首次在西南地區(qū)高鐵施工中實施了橋梁樁基托換技術。橋梁樁基托換，猶如“移梁換柱”，在將影響隧道施工的墩身或樁基截斷的同時，進行托舉替換。據(jù)成綿樂鐵路客運專線指揮部總工李雙軍介紹，在機場路5.5公里的城市高鐵隧道施工中，利用“移梁換柱”技術，他們成功實施了10處樁基托換，既保證了施工效率，也保障了隧道上方成雅高速立交橋等橋梁正常通行。此外，他們還在沒有地下沉降的前提下，將上百條煤氣、電力、供水排水管道成功遷改，未發(fā)生一起管網(wǎng)漏損事故，受到了業(yè)主和西南交大專家們的一致認可。

　　除了軌道、橋梁施工，成綿樂客專動車運用所施工也頗具挑戰(zhàn)。動車運用所是高鐵動車組進行維護檢修的地方，也被稱為“高鐵保健所”，是高鐵安全運營的重要保障。成綿樂動車所有33條既有鐵路軌道在運行，還有12條新軌道要接入，建設者們采取立體交叉作業(yè)模式，僅用4個半月時間完成了以往9個半月才能建成的工作量，創(chuàng)造了十線并行的天府之國新時速，為我國高鐵動車建設提供了更高效的管理模式。

　�。ū疚恼抡�自1月5日《人民日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)