“還有幾分鐘就進(jìn)入我們承建的路段時(shí)，土耳其總統(tǒng)、那時(shí)還是總理的埃爾多安在技術(shù)人員協(xié)助下，親自坐到駕駛座上操作。一路上列車運(yùn)行平穩(wěn)，各項(xiàng)測試指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)要求，土耳其交通總局局長等官員都一致肯定，埃爾多安滿意地豎起了大拇指。”

　　去年底，我們?cè)谕炼�其采訪由中國鐵建牽頭承建的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程時(shí)，中國鐵建土耳其分公司總經(jīng)理鄭建兵侃侃而談。2013年12月27日，時(shí)任土耳其總理埃爾多安視察了該工程，并參加了薩帕加至科茲卡伊路段的通車測試。

　　全長533公里的安伊高鐵是土耳其第一條高速鐵路。中國承建的二期工程雖然不到1/3，但卻最復(fù)雜，大部分在山區(qū)，橋梁、隧道占48%，平均3公里一個(gè)隧洞。

　　填補(bǔ)空白的工程，往往磨難格外多。土耳其沒有專門鐵路設(shè)計(jì)院，人才、技術(shù)缺乏，中國鐵建建設(shè)者進(jìn)入現(xiàn)場后，不得不邊勘測、邊設(shè)計(jì)、邊施工。自2005年10月中標(biāo)后，中國鐵建負(fù)責(zé)的158公里路段，竟有120多公里要反復(fù)修改設(shè)計(jì)，業(yè)主四次主動(dòng)延長工期，直到2014年1月17日主體工程才完工，長達(dá)8年。

　　“沒有一個(gè)設(shè)計(jì)方案是一次性通過的。”負(fù)責(zé)電氣化工程設(shè)計(jì)的中國鐵建第五勘察設(shè)計(jì)院項(xiàng)目設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人李會(huì)杰說，他曾在不到5個(gè)月的時(shí)間，對(duì)一個(gè)變電所設(shè)計(jì)修改了10次，最后業(yè)主都不好意思了，“這次真不改了，再改就太對(duì)不起你們了”。

　　“實(shí)事求是說，整個(gè)項(xiàng)目技術(shù)方面的難度不比中國國內(nèi)高，而商務(wù)、法律方面的難度非常高。”鄭建兵介紹，原因就在于它不僅是中國企業(yè)在海外修建的第一條高鐵，更是中國企業(yè)在歐洲拿下的第一單高鐵，特別是，土耳其完全采用“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)控制工程的側(cè)重點(diǎn)有很大差別，“歐洲標(biāo)準(zhǔn)確有科學(xué)之處，要求你每一步、每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格按操作規(guī)范完成，這種理念有助于精細(xì)化管理，對(duì)我們中國公司來說，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”鄭建兵坦言。

　　“每一步、每一個(gè)環(huán)節(jié)”意味著什么？曾任土耳其分公司副總經(jīng)理的楊裕元舉例介紹，“比如中國標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌每根25米，歐洲標(biāo)準(zhǔn)為36米。問題不在于長度不同、廠家要重新開模，而在于歐洲標(biāo)準(zhǔn)不僅要求生產(chǎn)廠家必須通過歐洲實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，連廠家采購什么鐵礦石都要出具認(rèn)證材料。”因此，材料、設(shè)備采購這種“在國內(nèi)根本不是事兒的事兒”，被一紙“證書”卡住了，成了影響項(xiàng)目順利進(jìn)行的一大門檻。

　　走出去，就要融進(jìn)去，以一流的質(zhì)量、一流的技術(shù)和服務(wù)，融入海外市場，融入當(dāng)?shù)亍?/p>

　　鐫刻在大地上的記錄，終將成為最好的“證書”。中國鐵建總承包二期工程，橋梁、隧道等土建工程由土耳其當(dāng)?shù)仄髽I(yè)負(fù)責(zé)。一次，土耳其企業(yè)施工的隧道發(fā)生坍方，嚴(yán)重影響工期。中方在中國駐土大使館幫助下，從國內(nèi)組織101名工人“救場”。這次“救場”，在土耳其人眼里堪稱“傳奇”。隧道吊裝接觸網(wǎng)桿，土耳其企業(yè)2天安裝7根，中國工人一夜間安裝完成了101根，而當(dāng)時(shí)夜間氣溫已在零下。第二天一早，上班的土耳其工人身在現(xiàn)場仍不敢相信自己的眼睛，執(zhí)拗地把桿子一根一根重?cái)?shù)一遍；報(bào)告給業(yè)主，業(yè)主也不信，親自趕到現(xiàn)場察看。一周以后，監(jiān)理、業(yè)主更是目瞪口呆，質(zhì)量檢測顯示，這些接觸網(wǎng)桿鋪架的電線誤差均控制在誤差范圍內(nèi)，“中國企業(yè)真是太神奇了！”

　　神奇的背后，是中國工人超常的付出。“每天收工工人一上通勤車，從來沒有人說話，因?yàn)榇蠹叶荚谒�覺，太疲勞了。”楊裕元說。

　　“中國人能吃苦，重感情。”土耳其姑娘納依萊說。她因?yàn)榘惨粮哞F而結(jié)識(shí)中國人，并成為中國鐵建安伊高鐵項(xiàng)目部的一名行政人員。納依萊經(jīng)歷過這樣一件事。2012年4月的一天，土耳其員工塞扎因私騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，深度昏迷，身體多處骨折。塞扎家境貧困，項(xiàng)目部得知后立即發(fā)起募捐活動(dòng)，兩國員工10分鐘就募捐款額1200美元，塞扎的家人感動(dòng)得熱淚盈眶。

　　“中國鐵建安伊高鐵項(xiàng)目在當(dāng)?shù)厝谌氲锰貏e好，”鄭建兵說，“老百姓經(jīng)常給我們送來西瓜、梨、桃，還有牛奶。”他開心地說，項(xiàng)目部的一個(gè)中國小伙與土耳其姑娘成了家，不就是融進(jìn)去最好的例證嗎？

　　安伊高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，中國鐵建承建的二期路段試運(yùn)行跑出了時(shí)速286公里。而中國鐵建的最高設(shè)計(jì)時(shí)速，可達(dá)350公里。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼的評(píng)價(jià)毫不吝惜贊美之辭：“中國伙伴表現(xiàn)十分出色，這次合作也為今后土中合作起到了示范作用。”他介紹，到2023年，土耳其將修建10000多公里鐵路線，市場份額高達(dá)四五百億美元。“希望在2000多公里的土耳其東西高鐵項(xiàng)目中，還能與中國伙伴繼續(xù)合作。”

　　土耳其跨歐亞兩洲，是西亞乃至中東第一大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量在歐洲排第六。通過安伊高鐵二期項(xiàng)目，中國高鐵的建設(shè)水平開始被國外所認(rèn)識(shí)、贊賞和接受，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的示范作用，為中國高鐵進(jìn)一步“走出去”——包括執(zhí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國際市場，創(chuàng)造了條件。

　　雖然中國鐵建在該項(xiàng)目上相當(dāng)成功，但仍留有一些遺憾，那就是項(xiàng)目采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所有高鐵部件、監(jiān)測設(shè)備等必須有歐洲實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，而多數(shù)中國企業(yè)并不具備這種資質(zhì)，項(xiàng)目部不得不在歐洲采購。 “整個(gè)土耳其高鐵建設(shè)產(chǎn)品采購中，引進(jìn)的中國產(chǎn)品大約也就占5%吧。”楊裕元說。

　　“走出去”難，“融進(jìn)去”更難。目前很多中國企業(yè)對(duì)如何“融進(jìn)去”似乎還不感興趣。土耳其分公司副總經(jīng)理兼軌道現(xiàn)場負(fù)責(zé)人吳久義介紹，他曾聯(lián)系國內(nèi)一家知名的道岔生產(chǎn)廠，希望把產(chǎn)品引入安伊高鐵項(xiàng)目，還邀請(qǐng)了土耳其有關(guān)部門技術(shù)人員去這家企業(yè)考察。但是該企業(yè)老總認(rèn)為，搞歐洲認(rèn)證太麻煩，投入大，“不如國內(nèi)市場好做”，于是放棄了。

　　對(duì)照后來采購的奧地利企業(yè)的道岔，吳久義說：“中國的高鐵裝備、材料一點(diǎn)不比國外差，而且歐洲的鐵路市場很大，歐洲的鐵路標(biāo)準(zhǔn)使用范圍更廣、影響力更大，中國企業(yè)為什么不能把眼光放遠(yuǎn)一些呢？”

　�。ū疚恼抡�自1月23日《人民日?qǐng)?bào)》）

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)