日前，由東風商用車有限公司獨家冠名的“東風號”帆船，從西班牙阿利坎特起錨，踏上了第12屆沃爾沃環(huán)球帆船賽征程。

　　“沃爾沃環(huán)球帆船賽有著40年歷史，代表著世界頂級遠洋航海競技實力比拼，我們希望通過參加這一全球頂級賽事，進一步推廣東風品牌，為東風的國際化戰(zhàn)略開啟一條新航線。”東風商用車有限公司總經(jīng)理黃剛說。

　　開門造車樹標桿

　　“狼來了！”面對全球跨國汽車巨頭的魚貫而入，在中國加入世界貿(mào)易組織后，有人驚呼。

　　“浪來了！”在東風人眼中，這些跨國汽車巨頭不僅是狼，更裹挾著全球化之浪。“你不知道，把公司核心業(yè)務全部放到合資企業(yè)里面，要冒多大的風險？這太考驗掌舵人的勇氣和智慧了！”即使10多年過去了，曾在東風工作多年的朱界飛依然記得當年東風與日產(chǎn)“牽手”時的情景。

　　2002年9月19日，東風與日產(chǎn)在北京簽署合作協(xié)議，雙方共同出資167億元注冊成立東風汽車有限公司。這也是迄今為止國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對外合作項目。

　　雖然備受質疑，但后來的事實證明，東風與日產(chǎn)的這段姻緣是成功的。11年里，東風日產(chǎn)乘用車公司就實現(xiàn)了年近百萬輛、累計超過500萬輛的產(chǎn)銷量。而與東風日產(chǎn)依托日產(chǎn)公司提供國際化的品牌和強有力的產(chǎn)品有所不同的是，東風商用車公司則通過對日產(chǎn)先進管理方式的學習，在中重卡市場上連續(xù)10年奪冠，成為今天中國現(xiàn)代企業(yè)管理機制與文化最為健全的重卡制造商。

　　D310東風天龍的開發(fā)堪稱雙方合作經(jīng)典。“基于當時市場對重卡的巨大需求和企業(yè)本身的實力，中方提出盡快將產(chǎn)品推向市場。”黃剛回憶說，而日方則希望推遲該重卡項目的上市進程，“理由是原先開發(fā)的產(chǎn)品并未按照科學的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)、生產(chǎn)流程操作，上市后可能會存在質量和市場預估不準確的風險。”

　　于是，東風商用車有限公司不僅成立了商品規(guī)劃部，還引進了PD（項目經(jīng)理）、CPS（首席商品策劃師）、CVE（首席車輛工程師）三位一體的管理工作方式。“門式管理模式的推行，則改變了東風商用車對產(chǎn)品研發(fā)流程的理解。”黃剛解釋，按照以往的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，從研發(fā)到生產(chǎn)，企業(yè)只注意時間節(jié)點，常常忽視對質量的管控。“而門式管理的核心就是在研發(fā)的每一環(huán)節(jié)，都要達成量化的目標，只有目標實現(xiàn)后，才能打開下一道門，以保證項目每一步的質量和水平。”

　　“沒有開放，就沒有國際化，我們先后與多家跨國汽車集團展開合作，通過學習借鑒和引進吸收其先進管理理念，并結合實際，大膽創(chuàng)新，企業(yè)也更具有‘國際范’了。”東風公司副總經(jīng)理童東城說。

　　跨國合作打造聚寶盆

　　汽車是一個以全球化和規(guī)�；�著稱的產(chǎn)業(yè)。作為一家汽車企業(yè)，要想做大做強，走向國際是必然選擇。

　　“但是，當你的實力又還沒有強大到能與競爭對手‘掰手腕’的時候，怎么辦？”東風公司總經(jīng)理朱福壽反問記者。

　　東風人的回答是，“借船出海。”

　　“所謂借船出海，就是爭取合作伙伴的關鍵資源，為我所用。”朱福壽解釋道，“你看，那些和我們合作的跨國車企，何嘗不也是在‘借東風’。”

　　2013年1月26日，東風汽車公司通過從東風有限回購東風商用車公司和相關資產(chǎn)，在湖北十堰組建新的東風商用車有限公司，并與瑞典沃爾沃集團簽訂協(xié)議，雙方以55∶45的股比成立合資公司。這是我國改革開放以來第一個以中方為主導的合資車企，標志著中國汽車行業(yè)“后合資時代”的真正到來。

　　在新的合資公司中，將由東風控股、主導管理，并使用“東風”商用車品牌，面向全球銷售。“希望借助沃爾沃的全球銷售渠道與運作經(jīng)驗，拓展東風中重型商用車海外市場，從單一的國內(nèi)市場融入全球商用車業(yè)務大舞臺，同時把‘東風’培育成國際知名的商用車品牌。”東風公司董事長徐平道出了東風人的新期待。

　　全球經(jīng)濟加速融合，國際化就要善于整合全球關鍵技術。事實上，在此前一年，東風就打出了組合拳。

　　——收購瑞典T公司。2012年9月，東風收購瑞典T Engineering AB公司70%股權，該公司是一家在內(nèi)燃機、混合和電動汽車領域掌握先進技術的研發(fā)機構。這使得東風在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領域躋身國際先進水平，同時在瑞典也有了海外研發(fā)基地。

　　——聯(lián)姻德國史密斯。2012年11月16日，東風與德國史密斯專用車輛有限公司簽約，共同投資6億元，在武漢設立東風史密斯專用車輛有限公司，共同推動高端掛車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　每一次牽手，都是一次全球“聚寶”；每一次聯(lián)姻，都是一次新的起跳。

　　“走出去”更要“走進去”

　　2012年8月16日，4000臺東風風神S30出口委內(nèi)瑞拉，拉開了東風自主品牌轎車進軍海外市場的序幕。

　　東風公司國際事業(yè)部部長潘成政告訴記者，為確保產(chǎn)品品質，東風乘用車公司在其4年的開發(fā)周期中，采取了比歐洲汽車廠商更為苛刻的質量試驗標準，完成試驗項目2123項，累積試驗里程312萬公里，并遠涉德國、日本等國家測試、試驗整車和各零部件系統(tǒng)的可靠性與耐久性。

　　“除了產(chǎn)品質量保障，我們還加強了海外市場的售后服務網(wǎng)絡建設和備件供應，這為企業(yè)走出去提供了有效支撐。”潘成政表示。

　　東風人深知，“走出去”并不等于國際化。“‘走出去’是以產(chǎn)品進出口為主要特征，而國際化本質在于‘本地化’，融入當?shù)氐闹髁魇袌�，融入當�(shù)亟?jīng)濟發(fā)展的主流，得到國外消費者的價值認同。”東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，“這就要求我們在進軍海外市場時，不止步于‘走出去’，更要‘走進去’。”

　　“走出去”不易，“走進去”更難。東風為此不僅組建了國際事業(yè)部，還制定并發(fā)布了東風DH310海外中期事業(yè)計劃，堅持以統(tǒng)一規(guī)劃出口產(chǎn)品、統(tǒng)一謀劃海外市場、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務等“四個統(tǒng)一”為原則，強力推進海外事業(yè)戰(zhàn)略轉型。

　　入股PSA是東風國際化戰(zhàn)略邁出的重要一步。經(jīng)過多輪談判，今年3月26日，東風和標致雪鐵龍在巴黎簽訂《關于增資入股的總協(xié)議》，東風公司定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東。

　　多年以來，汽車業(yè)中外合作的模式都是歐美跨國車企在華設立合資企業(yè)，輸出產(chǎn)品但保留技術，讓合資中方淪為全價值鏈底端的組裝廠，而此次則是中國國有車企首次入股歐洲具有百年歷史的第二大跨國汽車集團，這不僅標志著東風大踏步地實現(xiàn)了“走出去”，而且實現(xiàn)了“走進去”和“走上去”。

　　“這次重組，是比我們預想還要好的國際化，當初購入價格是7.23歐元/股，目前股票價格維持在11歐元區(qū)間。”朱福壽說，僅從財務賬面上看，我們就實現(xiàn)較大浮盈，但更重要的是，東風入股PSA，并非單純的資本輸出，而是在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售及汽車全價值鏈展開全方位合作。“作為PSA并列第一大股東，目前我們已經(jīng)參與到PSA這家歐洲百年車企的戰(zhàn)略決策，這對于東風國際化人才培養(yǎng)和運營能力的全面提升，顯然是個很好的實踐。”

　　(本文章摘自2014年12月1日《經(jīng)濟日報》)

圖片來源：找項目網(wǎng)