1984年，當(dāng)中國大部分列車還在燒煤和柴油，電氣化都沒普及之時，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵四院”）11位高鐵第一代設(shè)計者編著的中國第一本高鐵書籍《高速鐵路》正式出版。后來，這本書成為早期高鐵研究者人手一冊的“紅寶書”。

　　1994年，當(dāng)中國鐵路六次大提速還沒發(fā)端，大部分列車以60—80公里的時速在鐵路線上爬行之時，由鐵四院設(shè)計的中國第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深鐵路就開始以160公里的時速在南粵大地上飛馳。通過廣深，鐵四院打開了高速鐵路的一扇門。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，當(dāng)中國高鐵建設(shè)的大潮撲面而來之時，鐵四院憑借多年的研究先機(jī)，一舉拿下了京滬、武廣、鄭西、鄭武、合武、合寧、甬溫、溫福、廈深、滬杭、滬寧、寧杭、杭長、合福、鄭徐等高速鐵路的勘察設(shè)計任務(wù)，從而確立了鐵四院在高速鐵路勘察設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　2011年6月30日，京滬高鐵建成通車。2013年，由鐵四院與鐵三院聯(lián)合申報的京滬高速鐵路被評為國際咨詢工程師聯(lián)合會（FIDIC，菲迪克）百年重大土木工程項目優(yōu)秀獎。這一刻的到來，凝聚了四院三代人的心血、汗水和智慧，這一刻的到來，展現(xiàn)了四院人不畏艱難、敢于創(chuàng)新、勇攀科技高峰的高鐵精神。

　　“四院追求”：二十一載的守望與堅持

　　機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。在高速鐵路領(lǐng)域早動手、早準(zhǔn)備的超前意識，使鐵四院具備了“到中流擊水”的膽識和渴望。

　　鐵四院作為京滬高鐵徐州至上海段勘察設(shè)計單位，對京滬高速鐵路的勘察、設(shè)計與研究始于上世紀(jì)90年代初，到2011年正式建成通車，歷時21年。此間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲折頗多；勘測設(shè)計，精益求精……

　　早在上世紀(jì)六七十年代，在中國普通鐵路還在轟轟烈烈的建設(shè)中，絕大多數(shù)人不知高鐵為何物時，鐵四院已在高鐵領(lǐng)域悄然犁地。在該院高速鐵路設(shè)計先導(dǎo)、全國首批勘察設(shè)計大師、原院總工程師陳應(yīng)先的指導(dǎo)下，建立了高速鐵路文獻(xiàn)資料庫，組織技術(shù)人員翻譯外國文獻(xiàn)，并分批撰寫研究報告。

　　少年時代，陳應(yīng)先因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)輾轉(zhuǎn)香港、湖南、貴州多地求學(xué)，新中國成立后畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，1953年進(jìn)入鐵四院工作。

　　1978年鄧小平訪問日本后，鐵四院在高鐵設(shè)計領(lǐng)域奮起直追，緊步快跑，迅速組織人員編寫《高速鐵路》一書。該書是鐵四院結(jié)合北京—九江鐵路時速160公里速度目標(biāo)值可行性研究，在廣泛收集國內(nèi)外高鐵技術(shù)資料和研究成果基礎(chǔ)上編制的，全書整理了日本、法國、德國等國高鐵發(fā)展情況，厚達(dá)330頁。書上署名的11位編者，現(xiàn)在僅4人健在。隨著這本高鐵“紅寶書”的出版，四院人掀起了解高速鐵路、思考高速鐵路、探索及研究高速鐵路的序幕。

　　1990年，鐵四院參與了京滬高速鐵路規(guī)劃方案編制工作，并先后于1994年和1996年對徐滬段進(jìn)行了兩次大范圍的勘測。

　　1994年12月，鐵四院設(shè)計的中國第一條準(zhǔn)高速鐵路—廣深準(zhǔn)高速鐵路建成了。原鐵道部對廣深準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)十分重視，把該項目視作中國鐵路客運提速的開山之作，并希望能為高速鐵路的建設(shè)和運營積累經(jīng)驗。

　　從1998年起，鐵四院一批專家學(xué)者先后4次對京滬高鐵組織了大規(guī)�？辈煸O(shè)計，編制了《京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究報告》，為京滬高鐵夯實了前期工作。

　　2008年4月18日，京滬高鐵開工建設(shè)。為了京滬高鐵通過論證早日上馬，一代代科研設(shè)計人員，發(fā)盼白了，人累病了，一些骨干已經(jīng)故去。然而，翻開塵封的檔案，鐵四院工程師們的奮斗和勇氣、艱辛和希冀、智慧和執(zhí)著依然鮮活。

　　“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍(lán)圖

　　京滬高速鐵路建設(shè)工程，以其在中國鐵路建設(shè)史上前所未有的投資規(guī)模和在世界鐵路建設(shè)史上從未有過的巨大工程量而引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注，也以其博采世界高速鐵路之長、高科技含量、系統(tǒng)集成創(chuàng)新的鮮明特點而引起科技界的高度重視。偉大的工程呼喚杰出的人才，鐵四院王玉澤就是京滬高鐵建設(shè)者中一位杰出的代表。

　　王玉澤，1993年出任鐵四院京滬高速鐵路設(shè)計總負(fù)責(zé)人，現(xiàn)為鐵四院副院長。1995年10月，他參加鐵道部組織的第一批國外高速鐵路技術(shù)研修班，到日本東京參觀學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)。此次東京之行，讓他第一次親身感受到了日本新干線的速度，同時感受到的，還有技不如人、奮起直追的壓力。

　　當(dāng)時，中國高速鐵路的研究剛剛起步，身處勘察、設(shè)計前沿陣地的技術(shù)人員們正處于最艱難的摸索時期，許多技術(shù)難題有待突破，尤其是速度的提高，帶來了鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)的飛躍。

　　數(shù)十年潛心研究，無論京滬高鐵上馬的呼聲高漲還是寥落，王玉澤和他的團(tuán)隊始終堅守陣地不挪窩。這位可敬的高鐵專家和他的同仁們，通過默默而執(zhí)著的努力，摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位；他們建立了中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段，掌握了應(yīng)對軟土沉降處理種種“疑難雜癥”的“殺手锏”；他們是國內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究的專家；他們通過多項技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破。

　　最突出的貢獻(xiàn)是，他們編制完成了《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》等多本技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國鐵路“劃好了跑道”……

　　眾多高鐵項目搭起了成才平臺，當(dāng)初和王玉澤一起參與京滬高鐵前期研究的設(shè)計者、鐵四院副總工程師郭志勇，從上世紀(jì)90年代初開始參與京滬高鐵的設(shè)計與技術(shù)管理工作。此后20余年，郭志勇與高速鐵路結(jié)下了不解之緣，他與同事們一起夜以繼日地辛勤耕耘，學(xué)習(xí)消化吸收德國、日本、法國等高速鐵路先進(jìn)理論、先進(jìn)技術(shù)，博采眾長，結(jié)合實際構(gòu)建中國特色高速鐵路技術(shù)體系。

　　1996年開始，郭志勇先后擔(dān)當(dāng)起京滬高鐵徐州至南京段和徐州至上海段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人的重任。他積極組織實施鐵道部技術(shù)攻關(guān)課題及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計方案國際咨詢；參與編制《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》等多項規(guī)范性文件，開展了一系列科技攻關(guān)研究，為項目后續(xù)建設(shè)奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　廿余載高鐵長征路，郭志勇從京滬高速鐵路規(guī)劃研究、勘察設(shè)計一直干到配合施工，曾經(jīng)的一頭青絲，現(xiàn)已華發(fā)滿頭。2010年全國勞動模范及先進(jìn)工作者表彰大會上，郭志勇當(dāng)選為全國勞動模范。

　　“四院設(shè)計”：引領(lǐng)中國高鐵駛出國門

　　京滬高鐵是一項“天字號”工程，多項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)名列世界之最。

　　中國高速鐵路建設(shè)的成功實踐和時速300—350公里鐵路成套技術(shù)的掌握，使我國已經(jīng)形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界領(lǐng)先水平的技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，走出了一條引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，打造自主品牌，趕超世界先進(jìn)水平的正確道路。

　　據(jù)統(tǒng)計，京滬高速鐵路長達(dá)18年的規(guī)劃設(shè)計和4年建設(shè)期，鐵四院累計派出210批次1100余人次赴德國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家考察高速鐵路設(shè)計、建設(shè)和維修技術(shù)。然而，隨著舉世矚目的武廣高鐵、京滬高鐵的建成通車，中國的高速鐵路建設(shè)技術(shù)一躍達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并引領(lǐng)世界高速鐵路潮流，引來外國專家紛紛到中國考察高鐵，中國的高鐵設(shè)計師們也實現(xiàn)了從“學(xué)生”到“師父”的轉(zhuǎn)變。

　　借助中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略之東風(fēng)，中國高鐵設(shè)計與裝備企業(yè)紛紛走出國門。

　　2013年4月，北歐瑞典、挪威、丹麥三國謀劃修建接入德國的高鐵，武廣高鐵總設(shè)計師、鐵四院副總工程師許克亮受邀與會。北歐與我國東北同屬高寒地區(qū)，許克亮建議借鑒中國哈大高鐵經(jīng)驗。北歐建設(shè)征地難，他提出增加橋隧比例。

　　2014年9月，中印合作“大單”中的高鐵項目成為熱議焦點。當(dāng)時作為中國代表團(tuán)的一員，鐵四院配合國家鐵路局與印度鐵道部簽署了高鐵建設(shè)框架合作協(xié)議，目前已開展印度高鐵市場前期研究，利用中國高鐵的成熟經(jīng)驗，服務(wù)印度高鐵建設(shè)。

　　鐵四院2013年進(jìn)入商務(wù)部援外項目設(shè)計咨詢骨干企業(yè)名單，目前正在跟蹤泰國、墨西哥高鐵等項目。

　　鐵四院積極推動中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。2014年2月，鐵四院主導(dǎo)起草的4項電氣化國際標(biāo)準(zhǔn)正式頒布，對中國標(biāo)準(zhǔn)走出國門意義重大。目前，鐵四院正在參與中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)國際化的編制工作。

　　“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設(shè)，鐵四院上千名勘察設(shè)計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風(fēng)馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。

　　（本文章摘自11月5日《人民日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)