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2014-12-08
從第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功到實現(xiàn)200次發(fā)射,長征系列運載火箭的一次次騰飛,都承載著中國航天人的光榮與夢想,更在浩瀚蒼穹鑄就了壯麗的中國風景。站在200次發(fā)射的新起點上,中國航天人又義無反顧地邁向了新的長征。
2014年12月7日11時26分,隨著噴薄而出的烈焰,長征四號乙運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心將中巴地球資源衛(wèi)星04星成功送入太空預定軌道,這是中國航天與世界緊密合作的又一次完美收官。
一周前,北京氣溫驟降。正緊張籌備這次發(fā)射的中國航天科技集團公司董事長雷凡培,在兩個會議間隙接受了《經(jīng)濟日報》記者的采訪。他說,自1990年至今,中國航天的國際商業(yè)發(fā)射之路已走過24年風雨歷程,長征系列運載火箭已進行了39次國際商業(yè)發(fā)射,發(fā)射了45顆衛(wèi)星,提供了10次搭載發(fā)射服務。
在浩瀚蒼穹鑄就壯麗的中國風景。讓中國高科技走出國門,這是雄心勃勃的中國航天人的光榮與夢想。
東方驚雷震撼世界
1990年4月7日21時30分,一個航天人難忘的日子,一個東方驚雷震撼世界的時刻。在來自20多個國家和地區(qū)的300多名外賓的注目下,長征三號火箭將美國休斯公司制造的“亞洲一號”衛(wèi)星準確送入預定軌道,衛(wèi)星入軌精度創(chuàng)下了用戶以往31顆同類衛(wèi)星之最。
“亞洲一號”發(fā)射成功,讓中國成為世界第三、亞洲第一個步入國際商業(yè)發(fā)射市場的國家,這是改革開放初期中國高科技走出國門的標志性事件。
走向世界是航天人期待已久的夢想。1984年4月8日,長征三號火箭將中國第一顆地球同步軌道通訊衛(wèi)星送上太空,表明我國已經(jīng)具備發(fā)射占有國際商業(yè)發(fā)射服務市場最大份額的地球同步通訊衛(wèi)星的能力。中國航天人抓住這一有利時機,于1985年10月26日宣布進入國際衛(wèi)星發(fā)射服務市場,承攬國際衛(wèi)星發(fā)射服務業(yè)務。那時,長征火箭已經(jīng)實施了12次發(fā)射。
但是,探索蒼茫宇宙并非一路坦途,即使是走在前面的國家也遇到諸多問題。1986年,歐美國家相繼出現(xiàn)火箭發(fā)射事故,世界衛(wèi)星發(fā)射服務市場出現(xiàn)了發(fā)射能力嚴重不足、用戶排隊等待發(fā)射衛(wèi)星的局面。
雖然說,這對“初出茅廬”的中國航天人提供了機遇,但用“中國箭”發(fā)射“外國星”又談何容易,中國航天人走向國際市場首先面對的是國外媒體的質(zhì)疑,“羽翼未豐的中國航天也要參加國際競爭?”
的確,中國航天人還摸不到“市場”的門道,不知曉商務規(guī)則,不了解談判技巧。但他們還是勇敢地坐到了談判桌旁。美國一家衛(wèi)星公司的開場白是“談判要先付談話費”,“如果要我們幫助編寫標書,請先付100萬美元”。當看到中方提交的建議書只有幾頁紙時,對方甩出了一句:“等你們的建議書達到一寸厚時再來談。”
盡管備受冷落,但植根于航天技術大軍的年輕商業(yè)團隊,不畏艱難、鍥而不舍,迅速達到了市場要求。
也正是從一開始就向市場、用戶學習,學習聘律師、買保險、用貸款等商業(yè)經(jīng)驗,全面按照國際規(guī)范辦事,中國航天成功加入了“國際航天俱樂部”,躋身國際商業(yè)發(fā)射服務市場。
“亞洲一號”的成功,更給年輕的商業(yè)隊伍增添了無窮信心。
市場逐鹿成就奇跡
在商業(yè)發(fā)射起步階段,長征三號火箭只能運載中型衛(wèi)星。而彼時國際通信衛(wèi)星大容量、重型化已趨明顯。
當時,中國運載火箭技術研究院的王永志、王德臣等人聚在辦公室里討論這個問題,他們提出在成熟技術的基礎上,將長征二號火箭捆綁上4個助推器,從而把低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸。
推銷尚在圖紙階段的火箭,即使不為獨創(chuàng),也實屬罕見。經(jīng)過艱苦宣講、周密論證,“紙上談兵”成功,長征火箭承攬的第一宗大買賣——用“長二捆”火箭發(fā)射澳星合同敲定。合同規(guī)定:18個月后“長二捆”火箭要矗立在發(fā)射架上。
對此,國外最強勁的對手坦言,研制大型火箭至少需要3年時間。更有在招標中落敗的公司嘲笑道,“如到時候中國打不成,你們再找我們,即使出比現(xiàn)在高3倍的價錢,我們也要考慮考慮。”甚至有公司真為將來備好了一份合同,只等“預言”到來的那天。
然而,18個月后,當美國大力神火箭副總設計師史密斯看到高大的“長二捆”火箭和巍峨的發(fā)射架矗立在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心時,他真誠地對“長二捆”總設計師王德臣說,“中國人說話是可信的。”
“長二捆”火箭是中國第一個為市場量身定做的火箭,同時也造就了中國航天“拿著草圖簽合同、拿著合同找貸款、拿著貸款造火箭”的商業(yè)奇跡。
此后幾年,在市場的牽引下,長征火箭型號系列化研制不斷邁出新步伐,與阿里安、德爾塔、宇宙神等火箭一起成為世界商業(yè)發(fā)射的主要運載火箭。
然而,1996年“2·15”、“8·18”發(fā)射相繼失利,中國商業(yè)發(fā)射服務陷入了低谷。
“質(zhì)量問題不‘歸零’,市場份額將‘歸零’”,擺脫困境的根本出路是提高火箭的可靠性。航天人重新制定了一整套管理規(guī)范——“72條”、“28條”和“質(zhì)量歸零雙五條”等,采取了一系列嚴格的整改措施。一年后,“長三乙”恢復發(fā)射,將菲律賓馬部海通信衛(wèi)星送入軌道。此后10多年里,100余次的發(fā)射,高可靠性讓長征火箭成為享譽世界的高科技品牌。
“走出去”擁抱未來
盡管中國的商業(yè)發(fā)射有著驕人的成績,卻屢屢遭遇不公平的競爭環(huán)境。1999年7月至2005年3月,一系列的制裁和出口限制使長征火箭的國際商業(yè)發(fā)射中斷6年。
與此同時,中國航天也受到客戶相對單一、產(chǎn)品相對單一、服務相對單一的困擾。對中國航天來說,創(chuàng)新經(jīng)營模式、拓展國際化內(nèi)涵,已成在弦之箭。
從1996年至2004年底,長征火箭實現(xiàn)連續(xù)41次發(fā)射成功,讓世界側目。另一方面,中國航天人加強了與歐洲衛(wèi)星制造商的合作,開發(fā)出不含美國技術的衛(wèi)星(ITAR-Free)。2005年4月,“長三乙”將歐洲研制的亞太六號通信衛(wèi)星成功送入預定軌道,重返國際商業(yè)發(fā)射服務市場。
2007年5月,中國航天首次以火箭、衛(wèi)星、地面站及發(fā)射支持的整體方式,成功發(fā)射了基于東方紅四號平臺的尼日利亞通信衛(wèi)星一號,實現(xiàn)了整星出口零的突破。
伴隨整星出口,航天國際化產(chǎn)業(yè)鏈條也不斷伸展。中國航天已由單一火箭供應商,發(fā)展成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務、衛(wèi)星、地面設備等航天產(chǎn)品及服務的系統(tǒng)集成供應商。至今為止,中國航天已為20個國家和地區(qū)提供了衛(wèi)星發(fā)射和搭載服務。
中國運載火箭技術研究院黨委書記兼副院長梁小虹告訴記者,除了價格具有競爭力之外,更重要的是,中國航天在開發(fā)國際市場時會從合作國發(fā)展科技角度著想,為當?shù)嘏囵B(yǎng)航天科技人才,且還會幫助當?shù)卣龊芏喙ぷ鳎?ldquo;這為我們獲取訂單增加了砝碼。”
中國航天矢志“走出去”,種種挑戰(zhàn),只會讓這一“長征”更加激昂澎湃。
(本文章摘自12月8日《經(jīng)濟日報》)
圖片來源:找項目網(wǎng)