國產(chǎn)大客機C919首架機于9月19日開始結(jié)構(gòu)總裝，這標志著C919大型客機項目研制邁出具有里程碑意義的重要一步。

　　研制C919大型客機有何難度與意義？C919大型客機什么時候?qū)�實現(xiàn)首飛？　　　　　　　　

　　據(jù)中國商飛總裝制造中心總工程師姜麗萍介紹，隨著第一個鉚釘?shù)拈_鉚，C919大型客機進入結(jié)構(gòu)總裝的沖刺階段，是實現(xiàn)從圖紙變成產(chǎn)品的關(guān)鍵一步。按計劃，C919大型客機將在今年年底實現(xiàn)全機對接。

　　總裝是否順利進行，將決定明年年底大客機能否首飛

　　據(jù)中國商飛工作人員介紹，C919大型客機大概與目前的波音737系列飛機和空客320系列飛機相當。

　　作為中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，C919基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座。其標準航程型設(shè)計航程為3700公里，增大航程型設(shè)計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

　　C919采用了不少新技術(shù)、新工藝，很多材料在我國民機中是首次使用。比如前機身大部段，采用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在中國民機應用中尚屬首次，有助于提升飛機結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機整體結(jié)構(gòu)重量。

　　C919大型客機的機體結(jié)構(gòu)主要包含機頭、前機身、中機身—中央翼、外翼、副翼、中后機身、后機身、垂尾、平尾、活動面等部段和相關(guān)部件，由中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心設(shè)計，分別由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術(shù)研究所、浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造，由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝。目前，首架機前機身、中機身—中央翼、中后機身、副翼已經(jīng)通過民航總局的適航檢查。

　　姜麗萍說，總裝能否順利進行，將決定明年年底大客機能不能實現(xiàn)首飛，機身大部段對接后，還將開始進入機身和機翼的對接。

　　對于總裝過程中面臨的挑戰(zhàn)，姜麗萍介紹說，首先，不同部段是由不同供應商提供的，這些產(chǎn)品是否嚴格按照圖紙和總體技術(shù)要求完成制造并能順利對接，是結(jié)構(gòu)總裝面臨的挑戰(zhàn)之一，需要在本次對合過程中進行檢驗；其次，整個裝配過程中沒有余量，對合效率要求非常高，這次一次性成功對接，借助的是現(xiàn)代數(shù)字化設(shè)計和異地協(xié)同制造技術(shù)的實施；另外，后續(xù)還有發(fā)動機、機載設(shè)備、系統(tǒng)、管路、電線和各種其他設(shè)備的安裝，這些來自不同地區(qū)和國家的設(shè)備，全部集成在一起，讓它們能夠協(xié)調(diào)有效地工作，同時還必須保證飛機的安全性，這對整體技術(shù)和組織管理都是嚴峻的考驗。

　　為此，在飛機各大部段研制過程中，中國商飛積極推進項目組織變革，組建技術(shù)、工藝、制造聯(lián)合工程團隊，攻克關(guān)鍵技術(shù)，提高研制效率。在中國商飛總裝制造中心，承擔機體結(jié)構(gòu)對接工作的部裝廠房，由中央翼裝配、中機身裝配、水平尾翼裝配和全機對接4條生產(chǎn)線組成；這4條生產(chǎn)線采用了自動化制孔、鉆鉚設(shè)備、自動測量調(diào)姿對接系統(tǒng)、自動引導運輸車、飛機移動系統(tǒng)等先進設(shè)備，是具有國際先進水平的民機部件自動化裝配生產(chǎn)線，使得裝配效率和質(zhì)量大幅提升。

　　大型客機作為新經(jīng)濟增長點潛力無限

　　航空專家認為，中國目前是世界最大的民用航空市場之一，大型客機將是一個潛力無限的新經(jīng)濟增長點。過去的邏輯是造不如買、買不如租，每年花在采購國外飛機上的支出巨大。作為國產(chǎn)大飛機項目，C919的研制則是要把這種局面倒過來，把錢花在研發(fā)、制造中國自己的飛機上，形成獨立自主的研制能力。

　　據(jù)中國商飛資料顯示，截至今年8月，C919已經(jīng)獲得訂單400架。

　　作為一款新研制的面向全球市場的新型飛機，C919具備自己的特色，包括新穎的氣動布局，采用低油耗、低噪聲、低排放的新一代發(fā)動機，以及先進的綜合航電能力等。整體上，C919飛機則圍繞“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”和“減重、減阻、減排”的目標設(shè)計，期待在世界民用航空市場上取得商業(yè)成功。

　　姜麗萍透露，在中國商飛總裝制造中心，計劃到2020年具備150架C919大型客機和50架ARJ21—700飛機的年批生產(chǎn)能力。

　　正同步開展機載系統(tǒng)研制，力爭明年首飛

　　國產(chǎn)大客機C919承載著幾代中國人的大飛機夢。

　　作為國產(chǎn)大客機也就是國家大型飛機重大專項中大型客機項目的實施主體，成立于2008年的中國商飛公司采取“主制造商—供應商”模式，堅持“自主設(shè)計、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線，堅持“精湛設(shè)計、精細制造、精誠服務、精益求精”的質(zhì)量方針，研制更加安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的C919大型客機。目前，該公司已基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的我國民機產(chǎn)業(yè)體系。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)共有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與C919大型客機項目，選定了16家國際供應商，促成國際供應商與國內(nèi)企業(yè)組建航電、飛控等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。C919大型客機機體結(jié)構(gòu)采用了鋁鋰合金、復合材料等先進材料，建立了較為完整的民機材料體系。

　　與此同時，為了確保國產(chǎn)大飛機的安全可靠，中國商飛在內(nèi)部發(fā)動研制人員思考：“我愿意讓我的家人乘坐我研制的飛機嗎？”

　　中國商飛工作人員介紹，嚴格遵循國際標準進行適航取證，是C919確保具備國際主流機型安全品質(zhì)的基礎(chǔ)，同時也是C919走向國際主流市場的必經(jīng)之路。

　　據(jù)悉，機體結(jié)構(gòu)開始總裝的同時，C919正在同步開展機載系統(tǒng)的研制，計劃今年年底實現(xiàn)全機對接，明年第三季度實現(xiàn)總裝下線，力爭2015年年底首飛。

　�。ū疚恼抡�自9月22日《人民日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)