使用飛機噴灑農(nóng)藥，一天就能完成2萬畝水田的稻瘟病防治工作，而且噴灑均勻準確，每畝每次的費用僅20元。航空作業(yè)的推廣，可以大大提高工作效率，減輕農(nóng)民勞動強度。不僅可以噴灑藥物，農(nóng)用飛機的作用還有很多，而伴隨著越來越多的市場需求，農(nóng)用飛機已經(jīng)成為國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)發(fā)力的重點。有專家表示，這只是開始，中國農(nóng)業(yè)航空市場未來還有很大的潛力可以挖掘。

　　在全球民用大飛機制造舞臺上，以“C”打頭的中國大飛機必將占有一席之地。有專家指出，這是一個巨大的市場，目前該產(chǎn)業(yè)規(guī)模就已經(jīng)在千億水平，未來將達到萬億水平，成為高速鐵路之后，中國高端制造業(yè)的又一支柱。而其對中國制造產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，也已達到千億規(guī)模。

　　千億規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈已形成

　　從研發(fā)進程來看，國產(chǎn)大飛機項目已進入關(guān)鍵階段。7月31日，C919大型客機首架機頭在中航工業(yè)成飛民機公司下線，此前首架飛機的前機身、中央翼和副翼分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付。

　　C919的意思是什么？據(jù)中國商飛公司介紹，“C”既是China的縮寫，也是中國商用飛機有限責(zé)任公司(COMAC，下稱“中國商飛”)英文縮寫的首字母。“9”寓意“天長地久”，“19”表示的是最大載客量190座。

　　中國商用飛機有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。設(shè)計研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919大型客機、ARJ21新支線飛機的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任。據(jù)悉，C919首架試飛飛機計劃下半年開始總裝，這將為其2015年實現(xiàn)首飛奠定堅實基礎(chǔ)。目前，C919累計訂單400架，一個千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。

　　所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，有軍用、民用型，也包括150座以上的干線客機。目前擁有這項技術(shù)的只有美國、歐盟和俄羅斯。作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。

　　其中，中國航空運輸市場對民用飛機的需求最為強勁。據(jù)中國商飛公司2010至2029年市場預(yù)測年報顯示，到2029年，全球共需要30230架干線和支線飛機，其中雙通道飛機6916架，單通道飛機19921架，渦扇支線飛機3396架，總價值近3.4萬億美元。而預(yù)計到2029年，中國市場需要3750多架大型客機。對于大飛機的需求，中國已經(jīng)位居世界第二。

　　商飛預(yù)測年報清楚顯示，未來20年我國單通道噴氣客機需求最勁。而C919正是這種類型的客機。當今，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919-150座級的大型噴氣式客機瞄準的目標就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客競爭。

　　對此，國內(nèi)各界也對C919充滿期盼。還有一個重要的背景是，黨的十八屆三中全會提出，要全面深化國防和軍隊改革，加強軍工行業(yè)的開放性。以軍民融合為例，6月初總裝備部、國防科工局等單位聯(lián)合出臺簡化軍品市場準入程序政策，鼓勵民營等社會資本進入，充分利用全社會力量做強軍工企業(yè)。7月初國務(wù)院副總理馬凱在鄂豫調(diào)研時即強調(diào)，要推動軍工開放，深化軍工企業(yè)改革。大飛機產(chǎn)業(yè)的巨大市場空間，以及軍工領(lǐng)域的逐步開放，為C919提供配套材料的非軍工集團企業(yè)有望獲得更多市場份額。

　　帶動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　航空產(chǎn)業(yè)是“工業(yè)之花”，能夠大大促進經(jīng)濟增長。美國的一項研究表明，美國民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。另有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。

　　C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春說，航空產(chǎn)業(yè)中的大飛機更被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機項目的創(chuàng)新帶動輻射，可以加快國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。

　　從C919飛機成本構(gòu)成來看，起落架、機輪剎車系統(tǒng)成本各占1/12，前機身和中后機身約占總造價10%。由此可以推算，機輪剎車系統(tǒng)市場規(guī)模約為100億元，大飛機結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)收入也達百億規(guī)模，機構(gòu)預(yù)計結(jié)構(gòu)件未來20年需求將超過500億元。

　　陳迎春介紹說，公司作為主制造商，堅持以我為主，自主掌握大型客機的總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝制造等核心關(guān)鍵技術(shù)。中國商飛采用與國際接軌的“主制造商—供應(yīng)商模式”，面向國內(nèi)現(xiàn)有航空工業(yè)資源，同時發(fā)揮其他行業(yè)的能力優(yōu)勢，選擇機體供應(yīng)商。對于系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，根據(jù)目前國內(nèi)實際情況，以選擇國外供應(yīng)商為主，同時引導(dǎo)國外供應(yīng)商與國內(nèi)企事業(yè)單位加強合資合作。

　　因為看好中國龐大的民機市場需求，許多歐美知名企業(yè)紛紛伸出“橄欖枝”，希望成為C919項目的供應(yīng)商。面對這一局面，中國商飛公司定下一個原則：凡是與中國企業(yè)建立合資公司的，優(yōu)先采用。在中國商飛的牽線搭橋下，國際上多家設(shè)備供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，此舉是中國商飛從帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)成長出發(fā)作出的決策，有利于提升國內(nèi)機載系統(tǒng)的配套能級。

　　目前，C919大飛機項目明確由國內(nèi)供應(yīng)商承擔(dān)的工作，包括主要機體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)備兩大部分。機體結(jié)構(gòu)中，機頭、前機身、中后機身、后機身、內(nèi)裝飾等主要由國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)；機載系統(tǒng)設(shè)備中，飛控、航電、電源、照明、動力裝置、起落架、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備也主要由國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)。

　　總體來看，C919給了中國工業(yè)升級的一個機會，對制造業(yè)拉動作用明顯。大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展。

　�。ū疚恼抡�自8月18日《經(jīng)濟日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)