——中船重工“蛟龍”研制團隊速寫

        今日上午，隨著“向陽紅09”船順利返抵青島，為期44天的“蛟龍”號載人潛水器7000米級海試任務圓滿完成。“蛟龍”號在7000米級海試中創(chuàng)造了我國載人深潛新紀錄，實現(xiàn)了我國深海技術發(fā)展的新突破和重大跨越，標志著我國深海載人技術達到國際領先水平。本次海試取得了寶貴的海底地質樣品、生物樣品、沉積物樣品和水樣，以及大量的海底影像資料，這是目前世界科學家利用載人潛水器首次在馬里亞納海溝7000米深度海底獲得的第一手寶貴資料，充分證明了“蛟龍”號所具備的優(yōu)越海底作業(yè)能力。

　　7000多米深的太平洋馬里亞納海溝不再寧靜，遠道而來的“中國龍”打破了它的沉寂：7062米，中國人自主設計、自主集成的“蛟龍”又創(chuàng)下新的深潛紀錄，使我國成為擁有世界上作業(yè)深度最深的載人潛水器的國家。

　　“蛟龍”取“蛟龍鬧海”之意，而“龍之隊”是人們賦予中國船舶重工集團公司“蛟龍”號研制團隊的稱號。讓“中國龍”游向深海，可以充當深海的“找礦員”，發(fā)現(xiàn)那些蘊藏海底的豐富資源——這是“龍之隊”所有人夢寐以求的心愿。

　　懷抱著這一雄心壯志，“龍之隊”奮斗了十年，從一個人的癡心到一群人的夢想，從一張張圖紙的設計到“蛟龍”號的誕生，從1000米、3000米、5000米到7000米的下潛紀錄，他們用實際行動澆鑄了“嚴謹求實、團結協(xié)作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的中國載人深潛精神，譜寫了我國海洋事業(yè)發(fā)展的新篇章。

　　從零開始，他矢志不渝，為“蛟龍”消得人憔悴

　　世界上能有多少這樣厚重的人生？從風華正茂，到古稀高齡，從普通的艦務兵到世界級載人潛水器“蛟龍”號的總設計師，76歲的徐芑南人生信條就是“深潛”！——把祖國的潛水器送入海底，去領略充滿奧秘的海底畫卷，去探尋無窮無盡的海底寶藏。

　　“從立項、設計、建造到進入海試，突破7000米，穩(wěn)坐7062米海底，夢想成為現(xiàn)實的那一刻，心情無以言表，緊張，興奮，驕傲，真的非常復雜。”“蛟龍”號7000米級海試成功后，徐芑南激動之情溢于言表。他知道，突破了這個深度，中國可以在世界99.8%的海底進行各種科考，可以在更深的海洋探尋資源……

　　對徐芑南而言，潛水器是他永遠割舍不下的“情緣”。無人、載人，有纜、無纜……徐芑南說：“幾乎所有種類的潛水器，我都做過了。”而唯一讓他遺憾的是，還沒有機會完成大深度的載人深潛器。

　　于是，在2002年接到擔任“蛟龍”號載人深潛器總設計師的邀請時，66歲的徐芑南義無反顧地挑起了7000米深海載人潛水器總設計師的重擔。

　　他回來了，數(shù)位老科學家也一起回來了。

　　可誰又曾知道，這位從花甲之齡邁向古稀年紀的老人，身患心臟病、高血壓、偏頭痛，一只眼睛僅存光感。參加6000米水下機器人的海試歸來時，心臟早搏，一天查出一萬多次——徐芑南卻說：“一思考潛水器，頭就不痛。我啥都不在乎，只要能為國家做出潛水器，我就感覺舒坦。”

　　這一做，就是十年，徐芑南鞠躬盡瘁，傾注心血，不僅做好頂層設計，還帶起了一支寶貴的人才隊伍，項目的每一個系統(tǒng)、每一個科研小組各負其責，虛心學習求教，相互交流啟發(fā)，克服各種困難，一步一個腳印地推進7000米深海裝備研制，每一步都走得艱難而又踏實，每一步都向著中國載人深潛的希望與未來邁進。

　　從無到有，他放棄優(yōu)裕，選擇與艱苦奮斗為伴

　　總有一些人，甘愿放棄名利、放棄安穩(wěn)、放棄優(yōu)裕，為其熱愛的事業(yè)“衣帶漸寬終不悔”。

　　潛水器項目第一副總設計師崔維成就是這樣的一個人，一個懂得“舍得”的人。

　　1993年，在英國完成博士后學業(yè)的崔維成事業(yè)上如日中天，但在祖國向他發(fā)出召喚后，他便踏上了歸國的旅途；2002年，當海洋事業(yè)需要他時，他主動辭去了上海交大船舶與海洋工程學院副院長之職，回到中船重工702所擔綱7000米載人潛水器項目的第一副總設計師；2006年，他又提出“降職”請求，不再擔任702所所長，而是改任為副所長，一心一意撲在“蛟龍”號的研制上……

　　“我來自黃海邊的農家，自小飲著長江水；是祖國養(yǎng)育了我，在有限的人生歲月中，真正做一點對國家和民族有用的事情，這是作為一名科技工作者的本分。”樸實的話語中表明著崔維成“舍得”的原則，流露著一顆拳拳報國之心。

　　“蛟龍”號項目開始時，我國研制過的最深潛水器只有600米。從600米到7000米，可謂一道難以跨越的天塹。難關背后是數(shù)不清的嘗試、挫折、改進和提高，五年的技術攻關，崔維成參與了從方案設計到初步設計，再到詳細設計的全過程。

　　每周七天，每天十小時工作已成為他的日常生活。在“蛟龍”號進入海試階段以后，每到一個新海區(qū)，崔維成第一個下去已成為慣例。“這是我對自己產品的安全承諾。”面對掌聲和贊譽，崔維成保持著他一貫的幽默。

　　十年清苦，十年汗水，換來成功的喜悅和發(fā)自內心深處的自豪。“‘蛟龍’號可是咱地地道道的中國龍！”崔維成說。“蛟龍”號從總體方案設計，到潛水器的初步設計和詳細設計，到總裝聯(lián)調和水池實驗，以及最后的海試，都由我國工程技術人員獨立完成。

　　作為團隊中的中流砥柱，崔維成帶領著“蛟龍”號研制和海試團隊通過一次次向深海沖擊，向世界證明了中國已經(jīng)掌握了深海載人潛水器自主設計、集成創(chuàng)新的核心能力。

　　從“淺藍”到“深藍”，他技藝高超，在蔚藍大海自由徜徉

　　他是名副其實的中國“深潛第一人”——2009年，作為唯一的主駕駛員，他承擔了所有的下潛任務；2010年，他承擔了所有17次下潛中的15次；2011年他承擔了所有7次下潛中的5次；2012年，他承擔了所有6次下潛中的4次。“蛟龍”號第一次突破50米、300米、1000米、2000米、3000米、4000米、5000米、6000米和7000米深度，都是在他的駕駛下完成的。

　　葉聰，這位自稱“深海的哥”的深潛員，伴隨著“蛟龍”號的成長一路深潛，在蔚藍大海里自由徜徉。

　　2007年9月，“蛟龍”號從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，但正如一架新飛機要經(jīng)過無數(shù)次的試飛，一艘深海載人器同樣需要經(jīng)過一次次試潛來驗證和改進各項性能指標，下潛意味著將個人安危置之度外。

　　“每一次下潛都會有風險，隨時都與死亡擦肩而過。”

　　然而，葉聰和隊友們總是這么說——“當艙門關上的那一刻，所有恐懼和焦慮都隨之拋開。潛行在幾千米的大洋深處，我們有信心，因為每一個螺絲釘，都是我們自己擰上去的，我們像熟悉自己身體四肢一樣熟悉‘蛟龍’號。”

　　7000米級海試第六次下潛后，作為主駕駛員，葉聰在試航手記中寫道，“從2002年到2012年，從702所的水池到馬里亞納海溝，‘蛟龍’和我們一起成長，幾十米的區(qū)別我已經(jīng)不在乎。這次7000米級的海試讓我終身難忘，極限的水深、起伏的地形、多樣的礦石、時聚時散的生物……相信不久我會再來，希望再來時，就不是4位數(shù)字的深度了。”

　　人們很容易會忘記葉聰?shù)闹鲘徫?mdash;—7000米載人潛水器的總體性能和總布置主任設計師，葉聰要與12個分系統(tǒng)設計師不斷溝通，“摳重量、摳體積”，不斷提高潛水器性能。因為自己的主崗位，他才更積極地潛下海底，把更多問題帶回海面。不僅如此，葉聰編寫、繪制了大量的設計報告和圖紙，潛水器最重要的設計圖紙——每個設計階段的潛水器總圖均出自他手。

　　有能力研制潛水器，更有信心不斷挑戰(zhàn)未知海域——葉聰，正是“蛟龍”號團隊中忘我奉獻、自信淡然的年輕人的寫照。

　　“中國龍”正乘風破浪，遨游深海！

        (本文章摘自7月17日《光明日報》)

圖片來源：找項目網(wǎng)