當(dāng)中國京滬高鐵ＣＲＨ３８０ＢＬ高速動車組穿越薄薄晨霧，迎來嶄新一天時，地球的另一端，同樣是中國北車集團長客股份公司制造的巴西、阿根廷地鐵列車剛好結(jié)束一天的工作，駛?cè)胲噹煨菡��?/p>

　　歷經(jīng)三十多年的海外拓展，在全世界軌道交通車輛中，越來越多中國北車“長客制造”在加速奔跑。而這，皆源于他們的一個“全球夢想”。

　　技術(shù)引領(lǐng)，全程“中國創(chuàng)造”

　�。丛拢玻比�，泰國交通部長查路鵬·路昂蘇萬登上了長客公司生產(chǎn)的ＣＲＨ３８０ＢＬ高速動車組。當(dāng)他體驗過五個小時內(nèi)運行１３１８公里的高速旅程后，熱切的希望這樣的高速動車組能早日開進泰國。

　　泰國對長客公司并不陌生。２００７年，長客公司與泰國曼谷ＢＴＳ公司簽署了４８輛地鐵車輛的銷售合同。

　　曼谷地鐵只是長客輸出海外４０００多輛軌道車輛中的一小部分。記者來到長客公司裝配車間，即將銷往巴西里約熱內(nèi)盧的ＥＭＵ城軌列車正在這里進行組裝。

　　“如果你們２０１４年去巴西看世界杯，就有機會坐上它！”長客公司總工程師趙明花笑著說。巴西的這筆訂單共計１２０輛列車，目前已有８輛列車運抵巴西。

　　長客公司輸出的這些產(chǎn)品在充分考慮用戶的需求時，通過技術(shù)引領(lǐng)，依靠自身設(shè)計、制造和試驗，全程實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”。

　　在ＥＭＵ電動車組上，長客完成了一項令人難以置信的創(chuàng)舉——縱向壓縮載荷達３６３噸，具備了世界一流的強大抗沖擊能力。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在長客高速列車制造中心鋁車體車間的一角，整齊地堆放著大量三角形的“鋁型材”，這是近年來在列車制造業(yè)逐漸得到廣泛應(yīng)用的一種新型材料。相對于傳統(tǒng)的鋁板，這種“鋁型材”在保證列車質(zhì)量的同時，可以有效地減輕車體重量。

　　“十年前國內(nèi)沒有這種材料，只有鋁板。”制造中心黨委書記孫書慧介紹。之前長客只能從歐洲進口這種“鋁型材”，現(xiàn)在由于長客鋁型材列車的投產(chǎn)，帶動了國內(nèi)鋁型材的生產(chǎn)，我們已經(jīng)可以自己生產(chǎn)出這種“鋁型材”了。

　　品牌滲透，讓“中國創(chuàng)造”植根世界

　　以可靠的品質(zhì)鑄就可信的品牌，以可信的品牌贏得更多的訂單，這是長客“走出去”的戰(zhàn)略選擇。

　　中東、西亞是長客走向世界的第一步。１９９５年，長客獲得向伊朗德黑蘭提供２１７輛地鐵車輛的銷售合同，在這批車輛得到用戶的認(rèn)可后，長客生產(chǎn)的鐵路客車和地鐵車輛源源不斷地駛?cè)氲潞谔m，長客的品牌效應(yīng)得到滲透和蔓延。

　　近幾年來，許多國家引進鐵路客車或城市軌道交通車輛時，中國北車長客公司都是重點候選提供商之一。同時，長客的品牌優(yōu)勢使之成為眾多交通工程建筑企業(yè)競相爭取的合作伙伴。

　　風(fēng)險可控，讓“中國創(chuàng)造”更具持久力

　�。玻埃埃改�，金融危機席卷全球，許多企業(yè)因此受創(chuàng)。而長客公司并未受到大的波及，２００８年至２０１１年，拿到了２８個海外項目訂單。

　　如何有效地防控風(fēng)險，是中國企業(yè)“走出去”面對的重大課題。在多年的海外拓展中，長客積累了一系列防控風(fēng)險的經(jīng)驗。

　　“在企業(yè)內(nèi)部，我們制訂了一系列海外投標(biāo)風(fēng)險管控的措施，投標(biāo)前要經(jīng)過嚴(yán)格的審核，有關(guān)投標(biāo)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險都要上報公司級評估委員會商討。”長客董事長董曉峰向記者介紹。

　　在業(yè)務(wù)運作模式的選擇上，根據(jù)“有所為，有所不為”的原則，長客靈活選取運作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；或整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出。

　　為了規(guī)避匯率風(fēng)險，長客采取了諸如鎖定匯率等手段。同時作為一種可靠的保障，長客還為出口產(chǎn)品投放保險。

　　“隨著技術(shù)儲備、競爭實力的不斷增強，中國北車長客股份公司已經(jīng)具備了世界最嚴(yán)格的研制產(chǎn)品能力。‘走出去’，為未來世界提供軌道交通系統(tǒng)解決方案，是我們的全球夢想。”董曉峰說。

　�。ū疚恼抡�自5月29日新華網(wǎng)）

圖片來源：找項目網(wǎng)