民航：增速放緩，預(yù)期仍樂觀

　　交通運輸是經(jīng)濟的晴雨表。今年以來經(jīng)濟下行，民航運輸增速同步放緩。不過，從長遠看，中國民航仍處于快速上升區(qū)間，市場空間極其廣闊。

　　準備到海南度假的姚女士發(fā)現(xiàn)，最近打折機票不少，經(jīng)濟艙能打到7折，頭等艙甚至有不到4折的機票，算下來價錢與經(jīng)濟艙全價一樣。而去年這個時候，熱門航線不僅難覓打折票，還會早早售完。

　　事實上，進入下半年，航空公司常常面臨艱難的抉擇——在運量充裕、需求放緩的情況下，是保持高票價而犧牲客座率，還是大幅打折吸引客流？

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月底，全民航累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量556.5億噸公里，比去年同期增長5.8%；旅客運輸量2.93億人次，同比增長9%；貨郵運輸量同比下降2%。

　　這樣一組數(shù)據(jù)，在全球范圍來看，會令許多外航眼紅。今年以來，全球民航業(yè)增長緩慢，成熟市場國家的行業(yè)增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我國民航增速下降明顯。改革開放30多年，民航運輸總周轉(zhuǎn)量年均增速達到17%，遠遠超過同期GDP平均增長10%的速度。今年的表現(xiàn)甚至低于預(yù)期。年初，即便已考慮到經(jīng)濟下行的可能，民航局仍預(yù)測，2012年民航運輸總周轉(zhuǎn)量可望達到632億噸公里，旅客運輸量3.2億人次，貨郵運輸量578萬噸，分別比上年增長10.1%、10.3%和4.7%。12月進入又一個民航旺季，客流量估計會有所增加，但難以改變?nèi)�年整體狀況。因此，今年的民航運行將是少有的低于預(yù)期，特別是貨郵運輸量，差距較大，出現(xiàn)萎縮。

　　交通運輸是經(jīng)濟的晴雨表。經(jīng)濟下行，人流貨物流相應(yīng)會有所減少，這必然影響到航空運輸?shù)男枨�。仔細分析，今年�?0個月國內(nèi)航線增長9.3%，依然保持了較快的增速，這與前三季度我國GDP增長7.7%、消費增長快于投資增長的總體表現(xiàn)基本一致。國際航線是1.5%的負增長，這也與全球經(jīng)濟不景氣、外需下降密切相關(guān)。

　　在2009年受國際金融危機沖擊較大的時候，航空公司曾紛紛采取壓低票價、刺激市場的做法，當年旅客運輸量實現(xiàn)了19.7%的增速，但全行業(yè)實際票價僅為公布全價的五成多，航空公司一定程度上是賺吆喝不賺錢。今年，在燃油成本上漲、匯兌收益減少的情況下，航空公司對低價策略更加謹慎。一些規(guī)模較小、運營靈活的航空公司，如海航、春秋航空等，悄悄加大了折扣力度，而三大航則較少采取價格戰(zhàn)的手段來爭取客源。

　　不過，航空公司普遍對未來走勢表示樂觀。一方面，雖然成本增加、需求放緩，但航空公司仍處于盈利狀態(tài)，前11個月航空公司共實現(xiàn)利潤209億元。另一方面，從今年9月份起，宏觀經(jīng)濟呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升態(tài)勢，剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議確定了“穩(wěn)中求進”的總基調(diào)，并提出要繼續(xù)擴大消費，這將有效刺激航空市場。

　　從長遠看，我國民航業(yè)仍處于快速上升區(qū)間。根據(jù)民航局“建設(shè)民航強國”的構(gòu)想，到2020年，全國人均乘機次數(shù)將達到0.5次，航空服務(wù)覆蓋全國89%的人口，航空運輸開始成為大眾化的出行方式。人均乘機0.5次，意味著年旅客運輸量會達到近7億人次，而現(xiàn)在剛走到3億人次的門檻，市場空間可謂極其廣闊。覆蓋全國89%的人口，意味著機場數(shù)量將迅速增加。目前中國20萬以上人口的城市數(shù)已達800個以上，現(xiàn)有民用機場尚不到1/4。今年以來，中西部多個機場新建、擴建，明年全國將建成12個新機場，建設(shè)熱潮已經(jīng)來臨。國家明確到2020年，完善機場布局，使機場數(shù)量達到244個。民航局有關(guān)負責同志表示，民航目前在中國是朝陽行業(yè)，市場前景光明，在此過程中受經(jīng)濟波動的影響增速有快有慢，都屬正常，不會影響總體向好的大趨勢。

　　汽車：在微增長時代尋找機會

　　今年，車市出現(xiàn)強弱分化加劇，品牌“分界線”被打破的趨勢。同時，中國車市進入“微增長時代”，已經(jīng)成為越來越多業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　最低8.49萬元……12月16日，由上海大眾主導(dǎo)開發(fā)的全新桑塔納轎車在北京上市。憑借其29年的歷史、400萬輛保有量、超高的性價比，全新桑塔納無疑將成為明年上海大眾的“頂梁柱”之一。而據(jù)上海大眾總經(jīng)理張海亮透露，今年前11個月，上海大眾已經(jīng)累計銷售超過120萬輛，同比增長13.6%。

　　最高20.98萬元……12月19日，搭載擁有自主知識產(chǎn)權(quán)六速手自一體變速器的吉利帝豪EC825在濟南交付用戶，這標志著吉利產(chǎn)品首次打破20萬元“價格天花板”。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，今年1—11月，吉利完成銷量42.4萬輛，同比增長13%，兩倍于乘用車行業(yè)增速，在自主車企慘淡的成績單中增加了一抹亮色。

　　看似平常的兩個車型上市，折射出的卻是2012年車市的大趨勢。

　　趨勢之一是強弱分化加劇，品牌“分界線”被打破。

　　“2012年我們的銷量增幅將超過30%。” 一汽—大眾總經(jīng)理安鐵成告訴記者，今年企業(yè)實現(xiàn)了高質(zhì)量增長，不僅五奪月度銷量冠軍、銷量突破130萬輛，而且品牌溢價能力、經(jīng)銷商盈利率均躋身行業(yè)最佳行列，庫存水平則為行業(yè)最低。更難得的是，奧迪品牌在豪華車激烈的市場競爭中繼續(xù)獨占鰲頭，前11月實現(xiàn)銷售36.8萬輛，同比增長31%。

　　與大眾、奧迪等強勢品牌的強勁增長不同，自主品牌集體進入了深度調(diào)整期。奇瑞、比亞迪、一汽轎車、江淮等企業(yè)出現(xiàn)了負增長，若不是因日系品牌9月以來大幅下滑騰出了市場空間，自主品牌的市場表現(xiàn)恐怕會更難看。

　　從銷量看，差距同樣在拉大。上海通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、上海大眾全年銷量均將超越130萬輛，與乘用車銷量第五名北京現(xiàn)代拉開了近50萬輛的差距，而與自主品牌陣營的差距更是拉大到近80萬輛。

　　為完成單一企業(yè)年銷售100萬輛甚至200萬輛的目標，合資車企不僅推出了價位更低的合資自主品牌車型，就連懸掛合資品牌商標的主流車型，如采用德國大眾全球制造工藝、配備全新一代EA211全鋁發(fā)動機、達到歐五排放標準的上海大眾全新桑塔納，價格也開始下探到過去很少涉足的8萬元價格區(qū)間。這無疑將打破合資與自主的品牌“分界線”，壓縮自主品牌的生存空間。

　　在合資車型價格下探的同時，自主車型也開始借助技術(shù)上的積累和突破發(fā)力上攻。售價超過20萬元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自主品牌中高級車如一汽紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、東風(fēng)A60等，都見證了自主品牌打破價格天花板所做的努力。

　　趨勢之二是微增長成常態(tài)，但結(jié)構(gòu)性機會依然存在。

　　對于合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)上海大眾和自主品牌佼佼者吉利汽車而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，與今年行業(yè)平均增幅相比，得分已臻優(yōu)良之列。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，前11個月，我國汽車銷量同比增幅僅4.03%，其中，乘用車增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用車更是出現(xiàn)了6.77%的負增長。中國車市進入“微增長時代”，已經(jīng)成為越來越多業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　與車市微增長形成鮮明對比的是，圍繞豪華車、SUV車型等車市的結(jié)構(gòu)性機會，一系列新品牌爭相進入。

　　5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)化項目在湖北襄陽簽約，2014年，英菲尼迪品牌將推出兩款國產(chǎn)車型。10月12日，三菱在中國的新合資公司廣汽三菱在長沙工廠內(nèi)掛牌成立，目標是5年內(nèi)成為中國SUV市場的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目在常熟奠基……

　　在一批全新汽車合資項目獲批的同時，一批強勢企業(yè)的新生產(chǎn)基地建設(shè)也如火如荼般開展：上海大眾寧波工廠以及新疆項目、一汽—大眾南海工廠、上海通用武漢工廠、東風(fēng)日產(chǎn)大連基地、東風(fēng)悅達起亞第三工廠、北京現(xiàn)代第三工廠……據(jù)不完全統(tǒng)計，規(guī)劃產(chǎn)能之和超過了300萬輛。雖然，上述擴能項目多為強勢品牌，規(guī)劃產(chǎn)能也是一個伸縮性很大的變量，但是，逆市擴產(chǎn)依然引發(fā)了人們對產(chǎn)能過剩的擔憂。　

　　鋼鐵：“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”艱苦卓絕

　　中國鋼鐵行業(yè)今年打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”。面對鋼價大跌、需求疲軟、原燃料價格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，想方設(shè)法“保盈利”

　　對于中國鋼鐵行業(yè)來說，今年是新世紀以來最困難的一年。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年前10月，我國重點大中型鋼鐵企業(yè)經(jīng)營虧損月份達到了6個月，占到60%，僅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我國重點大中型鋼鐵企業(yè)平均銷售利潤率只有-0.18%，累計虧損52億元，與去年同期盈利849億相比，絕對值相差901億元。11月以來，鋼價雖有小幅階段性上漲，但難言反轉(zhuǎn)，市場仍舊弱勢運行。業(yè)內(nèi)普遍認為，企業(yè)的投資收益已經(jīng)難以彌補主業(yè)的巨虧，鋼鐵行業(yè)今年的歷史性虧損已成定局。

　　雖然最終難逃虧損厄運，鋼鐵行業(yè)仍有亮點可書。在殘酷的市場倒逼下，我國鋼企一定程度上改變了過去粗放的生產(chǎn)經(jīng)營模式，行業(yè)質(zhì)量“被”提升。

　　2012年，面對鋼價大跌、需求疲軟、原燃料價格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，想方設(shè)法“保盈利”，打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”。“如果沒有‘保盈利’系列措施，鋼鐵行業(yè)的虧損會更嚴重。”冶金規(guī)劃院院長李新創(chuàng)說。

　　控制產(chǎn)量，已經(jīng)成為大中型鋼鐵企業(yè)的自覺行為。1—11月，我國粗鋼產(chǎn)量達到6.6億噸，同比增長2.9%，這比2011年全年8.9%的增幅大大降低。其中，中鋼協(xié)統(tǒng)計的80家大中型鋼企產(chǎn)量下降0.6%，李新創(chuàng)介紹，重點大中型鋼鐵企業(yè)擁有我國絕大多數(shù)鋼鐵產(chǎn)能，它們自覺控制產(chǎn)量，避免了鋼價更大程度的下跌。

　　調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，令個別企業(yè)“風(fēng)景獨好”，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。年產(chǎn)粗鋼規(guī)模不到300萬噸的山東石衡特鋼，今年上半年僅以100多萬噸的鋼材產(chǎn)量，就實現(xiàn)了4.78億元的利潤，不僅躋身中鋼協(xié)會員企業(yè)利潤前10名，且利潤的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特鋼的取勝之道十分清晰：不求規(guī)模，但求質(zhì)量高、品種優(yōu)。目前，石衡特鋼已經(jīng)掌握了超細晶螺紋鋼生產(chǎn)技術(shù)，并發(fā)展深加工，在國內(nèi)錨桿鋼市場占有率高達70%以上。一位業(yè)內(nèi)人士感嘆，看來，規(guī)模不是最重要，市場占有率和產(chǎn)品定位才最重要。

　　節(jié)能降耗、降本增效在鋼鐵企業(yè)漸成風(fēng)氣。河北鋼鐵集團邯鋼新區(qū)焦化廠通過優(yōu)化工藝流程、設(shè)備運行方式、工藝指標等，1—10月份在完成既定挖潛指標的基礎(chǔ)上，又降本增效7354萬元，而且焦炭質(zhì)量保持在行業(yè)前三名。華菱集團漣鋼開展了跨單位、跨供需的“群策群力”創(chuàng)效活動，1—10月已經(jīng)創(chuàng)效8000多萬元，其中提高鐵水入爐項目實施4個月來，入爐鐵水的合格率從52.1%提高到90%。

　　服務(wù)水平，開始被鋼企高度重視。以河北鋼鐵集團、萊蕪鋼鐵集團為代表的一大批鋼鐵企業(yè)將服務(wù)質(zhì)量提升到與產(chǎn)品質(zhì)量同等重要的位置，紛紛構(gòu)建起以客戶為中心的服務(wù)體系，不僅及時處理鋼材銷售過程中的質(zhì)量、交貨等問題，還主動了解客戶需求、預(yù)測市場變化，著力挖掘潛在市場，以此帶動新產(chǎn)品開發(fā)。今年8月，河北鋼鐵集團唐鋼公司在市場服務(wù)過程中了解到，某客戶有意向使用某高端板材，遂立即組織技術(shù)人員開展從煉鐵、煉鋼、熱軋直至冷軋的全流程攻關(guān)，最終成功生產(chǎn)出該產(chǎn)品，并主動提供給該客戶試用，贏得客戶的信任。9月中旬，該客戶已從唐鋼正式批量訂購60噸該牌號產(chǎn)品，并表示將逐步擴大訂購數(shù)量。

　　河北冶金工業(yè)協(xié)會副會長宋繼軍說，在全球金融危機的沖擊下，在中國經(jīng)濟增長大格局的變化中，優(yōu)勢鋼企和劣勢鋼企將會加快分化，強者更強，弱者更弱，一部分“弱不禁風(fēng)”的企業(yè)將在大洗牌中被淘汰。總體上說，在目前需求不足、供給過剩的市場格局下，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從一個機會時代，轉(zhuǎn)向經(jīng)營時代，從過去的“需求性增長”，轉(zhuǎn)化為“競爭性增長”。

　　可以預(yù)見，未來一段時期內(nèi)，鋼鐵行業(yè)的競爭，不僅僅是產(chǎn)品和市場之爭，而是品種差異、質(zhì)量優(yōu)劣、成本高低和服務(wù)水平之戰(zhàn)。

　　（本文章摘自12月24日《人民日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)