每個人心中，都有一個關(guān)于大海的夢想。這個夢想，總是和船有關(guān)。
對于幾十萬中國造船人而言，他們的大海夢，就是讓中國人自己建造的船舶，航行在世界的各個大洋。
造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。作為一項綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，集中反映了上游的機(jī)電、鋼鐵、化工甚至建筑業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，也決定了下游的航運(yùn)、海洋資源開采等強(qiáng)不強(qiáng)，還關(guān)系到國家海軍裝備的建造能力，事關(guān)國家守衛(wèi)海疆、維護(hù)和平的能力。
中國近現(xiàn)代造船業(yè)，起步于岌岌可危的清末，興盛于蒸蒸日上的新世紀(jì)。造船人胸懷大夢想、敢為天下先、不懼驚濤浪，把中國建設(shè)成為世界造船大國，并向造船強(qiáng)國堅實邁進(jìn)。
挺起民族工業(yè)的脊梁，成為世界第一造船大國
中國現(xiàn)代民族工業(yè)，源自造船。
2010年上海世博會，位于浦西園區(qū)占地面積約5000平方米的中國船舶館，吸引了超過500萬名游客。展館呈長方形結(jié)構(gòu)，增添了弧線構(gòu)架，形似船的龍骨，又似龍的脊梁，象征著中國民族工業(yè)的堅強(qiáng)精神。
世博會結(jié)束后，船舶館被永久保留，將改建成中國船舶博覽館。
船舶館理應(yīng)被保留，因為它的腳下，正是147年歷史的江南造船廠所在。
1865年，李鴻章在上海開辦江南機(jī)器制造總局，開創(chuàng)了中國現(xiàn)代民族工業(yè)的先河。
147年來，從江南機(jī)器制造總局發(fā)展而來的江南造船廠，見證了中國歷史翻天覆地的變革，也伴隨著中國造船業(yè)乃至整個中國工業(yè)由弱到強(qiáng)、走向復(fù)興。
2008年夏天，歷時3年搬遷，百年江南船廠在長興島重生。位于長興島南端這一塊岸線長8000多米、腹地縱深1500米的“寶地”，就是中船江南長興造船基地。
這是江南造船廠的一個新起點，從這里，江南廠將加速建成世界級的現(xiàn)代化造船企業(yè)。
這里也是中國造船業(yè)的一個新起點，長興造船基地是我國新世紀(jì)興建的環(huán)渤海灣、長三角、珠三角三大造船基地之一。以這三大世界級的造船基地為支點，造船大國、造船強(qiáng)國之夢冉冉升起。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初，僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。造船企業(yè)普遍虧損，甚至奄奄一息。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國。
就在局面極為困難的時候，國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
剛剛從困難中緩過勁兒來，2002年5月，中央領(lǐng)導(dǎo)同志明確提出，中國有希望成為世界第一造船大國，并將實現(xiàn)這一目標(biāo)的時間初步定在2015年。不僅如此，還要樹雄心、立壯志，成為世界造船強(qiáng)國。自此，船舶工業(yè)開始了改變世界造船格局的十年跨越。
2002年以來，我國造船產(chǎn)量以年均35％以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關(guān)達(dá)到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。
2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業(yè)三大指標(biāo)，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。
十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國成為世界第一造船大國的目標(biāo)提前5年實現(xiàn)！
產(chǎn)量實現(xiàn)跨越的同時，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。過去，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，造不出大船，造不出復(fù)雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我國不僅發(fā)展提升了散貨船、油船等常規(guī)船型，還成功建造了液化天然氣（LNG）船、萬箱級集裝箱船、30萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺等一大批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。
以中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國際競爭力的知名船舶企業(yè)。2011年7月，中船重工以210億美元營業(yè)收入跨入世界500強(qiáng)行列，成為我國首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的船舶企業(yè)。
“天幫忙，人爭氣”，造船人這樣形容十年的跨越式發(fā)展。
“天幫忙”——中央領(lǐng)導(dǎo)親切關(guān)懷、國家政策有力支持、國民經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期、軍工需求的牽引、世界船市興旺。
“人爭氣”——造船人認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、確立了符合中國造船業(yè)實際的發(fā)展戰(zhàn)略、廣大員工的拼搏進(jìn)取、抓住機(jī)遇超常規(guī)發(fā)展。
“造船業(yè)的崛起，挺起了中國民族工業(yè)的脊梁。在這個新起點上，對船舶工業(yè)而言，更大的挑戰(zhàn)是如何從大到強(qiáng)，從世界第一大到世界第一強(qiáng)，道路還很艱辛、很漫長。”中船重工集團(tuán)總經(jīng)理李長印說。
勇摘“皇冠上的明珠”，自主創(chuàng)新引領(lǐng)跨越發(fā)展
4027米、5057米、5188米！
東北太平洋海域5000米深處，漆黑、寒冷、寂靜。北京時間2011年7月，一個形似白鯊的家伙打破了這片神秘海域原有的平靜。我國“蛟龍”號載人潛水器進(jìn)行深海下潛試驗，成功突破了5000米深度，為將來沖擊7000米深度奠定了基礎(chǔ)。
“上九天攬月，下五洋捉鱉”，太空與深海，是人類長久以來一直夢想探索的秘境。中船重工702研究所歷經(jīng)10年，突破了耐壓結(jié)構(gòu)、生命保障、遠(yuǎn)程水聲通訊、系統(tǒng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，成功主持建造了“蛟龍”號。突破5000米，宣告了我國載人深潛水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，也宣告我國船舶制造科技水平又上一個新臺階，成為世界上僅有的5個能制造深海載人潛水器的國家。
“當(dāng)時提出建設(shè)世界第一造船大國的時候，很多人是表示懷疑的。他們都在問，中國憑什么能成為世界第一？”中船工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作均回憶道。
我國船舶工業(yè)由于起步較晚，長期主要依靠要素投入帶動增長。造船效率和能源、資源利用率較低，經(jīng)濟(jì)增長方式粗放。全行業(yè)平均生產(chǎn)率僅為日韓的1/4，大部分造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值耗電量是日韓造船企業(yè)的3倍多。
進(jìn)入新世紀(jì)，隨著船舶工業(yè)技術(shù)密集程度不斷提高，科技實力和創(chuàng)新能力日益成為國際競爭的決定性因素。“日韓之所以領(lǐng)先，根本優(yōu)勢是技術(shù)，是自主創(chuàng)新能力。”譚作均說。
而從世界船舶市場的發(fā)展趨勢看，高技術(shù)、高附加值的船型，將成為未來的市場主流，也是船舶企業(yè)能夠生存競爭的核心競爭力。
要保持競爭力，要掌握未來，就必須高起點創(chuàng)新，去摘取造船工業(yè)皇冠上的明珠。這顆明珠非LNG（液化天然氣）船莫屬。
由于須具備在-163℃條件下運(yùn)輸LNG的能力，LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶。長期以來，LNG船只有歐美國家及日本、韓國的少數(shù)船廠能夠建造。
2004年，我國首艘14.7萬噸LNG船建造合同在人民大會堂正式簽署。對承建單位中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)公司總經(jīng)理王勇而言，這是一項“偉大而光榮的任務(wù)”。這不僅是企業(yè)的一件大事，也是中國造船業(yè)的一件大事。
“引進(jìn)國外LNG船專利技術(shù)并進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新，成為滬東中華開始探尋這一領(lǐng)域的必然選擇。”王勇說，對中國造船業(yè)來說，如何將國外的專利轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)，實現(xiàn)LNG船建造“零的突破”，是當(dāng)時滬東中華面臨的最大挑戰(zhàn)。
LNG船作為特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求已經(jīng)到了極為苛刻的地步，每一道安裝程序、每一個關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，且數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至1/10毫米計，細(xì)微度接近一根頭發(fā)絲！
貨艙圍護(hù)系統(tǒng)、低溫貨物駁運(yùn)系統(tǒng)、高溫蒸汽動力系統(tǒng)……面對一道道難關(guān)，滬東人投入巨資，研究、試驗、失敗、再試，越戰(zhàn)越勇，終于迎來勝利的曙光。
2008年4月3日，隨著我國首艘LNG船在滬東中華成功交付，中國造船史掀開了新的篇章。
首艘LNG船的研制成功及其相關(guān)自主創(chuàng)新成果，是我國在高技術(shù)船舶開發(fā)領(lǐng)域取得的重大突破。這不僅提升了我國船舶設(shè)計、建造、管理等技術(shù)水平，增強(qiáng)了我國船舶工業(yè)在國際市場上的競爭力，為我國造船業(yè)做大做強(qiáng)創(chuàng)造了重要條件，還大幅提高了我國船舶工業(yè)的整體水平。目前，我國已成功突破LNG船建造的核心技術(shù)，進(jìn)入批量建造階段。
LNG船、大型原油船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備……在創(chuàng)新的道路上，造船人攻克一個又一個難題，摘取一顆又一顆明珠。也正是在創(chuàng)新的引領(lǐng)下，中國造船業(yè)不斷實現(xiàn)跨越發(fā)展。
大膽對外開放，主動參與國際競爭
21世紀(jì)是屬于海洋的世紀(jì)，也是屬于船舶工業(yè)的世紀(jì)。
2011年5月底，由上海外高橋造船有限公司自主設(shè)計建造的、當(dāng)今世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺正式命名交付。該平臺投資額為60億元，是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的海工裝備“重器”，可滿足在世界各海域作業(yè)要求，是目前世界海洋工程裝備市場上技術(shù)要求最高、難度最大的產(chǎn)品。
幾乎在同時，從巴西海域傳來消息：由大連船舶重工建造的國內(nèi)首座3000米深水半潛式鉆井平臺已經(jīng)正式投入油井鉆探作業(yè)，經(jīng)過實踐檢驗，其技術(shù)性能完全達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
近年來，各國加大了對海洋資源的開發(fā)力度，并掀起了海洋工程裝備建設(shè)的高潮。浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等高端海工裝備市場需求火爆。我國船舶企業(yè)緊跟市場變化，加大了海工裝備的開發(fā)建造力度。
瞄準(zhǔn)國內(nèi)國外兩個市場，大膽對外開放，主動到國際市場參與競爭，是我國造船業(yè)快速發(fā)展的一大法寶。
“瞄準(zhǔn)國際，市場需求變化，我們就主動調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。先進(jìn)技術(shù)變化，我們主動對標(biāo)，努力超越。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變化，我們就主動適應(yīng)。”中船集團(tuán)黨組書記胡問鳴這樣總結(jié)。
船舶工業(yè)走出國門的歷史，可以追溯到上世紀(jì)70年代。
“國際市場有出路，要有信心。”1977年12月6日，剛剛恢復(fù)工作才幾個月的鄧小平同志指出：中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場。
80年代初，以香港市場作為突破口，實現(xiàn)了船舶出口合同“零”的突破。1982年，當(dāng)大連造船廠按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建造的第一艘出口船“長城”號27000噸散貨輪，歷經(jīng)太平洋、大西洋惡劣海況的考驗，首航成功并交付船東，中國船舶工業(yè)開啟了一個新的紀(jì)元。
在國際競爭中，為盡快縮短和世界先進(jìn)造船國家的技術(shù)差距，船舶工業(yè)堅持從實際出發(fā)，把世界各國先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)成果作為發(fā)展的起點。
從1979年開始，船舶工業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)工作。重點引進(jìn)了50多項世界先進(jìn)船舶制造技術(shù)和關(guān)鍵船用設(shè)備制造技術(shù)，先后搜集了世界7大船級社上萬個造船標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，翻譯、出版了8900萬字國外標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工藝資料。同時，積極引進(jìn)國外的先進(jìn)管理方式，從工藝技術(shù)、操作規(guī)范到各種規(guī)章制度、現(xiàn)場管理等，全部按國際規(guī)范要求實施。
在經(jīng)營上，先以價格優(yōu)勢爭取訂單，逐步做到隨行就市；在船型選擇上，從國際市場需求量較大，我國現(xiàn)有工藝、技術(shù)比較接近的常規(guī)船型做起；在船舶設(shè)計和配套上，對國內(nèi)暫不能滿足需要的，先從國外進(jìn)口“以進(jìn)養(yǎng)出”，在消化吸收引進(jìn)技術(shù)之后，逐步“替代進(jìn)口”。
如今，中國船舶業(yè)已經(jīng)有能力按照世界各船級社的規(guī)范和各種國際公約，設(shè)計、建造和塢修各類船舶和海洋工程產(chǎn)品，成為真正的外向型產(chǎn)業(yè)。我國出口船舶占造船產(chǎn)量比重已經(jīng)從改革開放之初的2%上升到70%以上；年出口船噸位由1981年的6萬噸，上升到了2010年的5500萬噸；船舶產(chǎn)品已進(jìn)入包括歐美發(fā)達(dá)國家和日本等造船強(qiáng)國在內(nèi)的50多個國家和地區(qū)。
正是在對外開放過程中，船舶工業(yè)充分發(fā)揮自身科技優(yōu)勢，完善創(chuàng)新體系，自主研發(fā)和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，使科技成為船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。
正是在對外開放過程中，逐步培育出一批有代表性的、在國際市場上有品牌效應(yīng)的船型，形成了批量化、國際化、大型化、系列化、專業(yè)化的鮮明特點。
正是在對外開放過程中，中國船舶業(yè)與國際海事界的戰(zhàn)略合作不斷加深，與MAN、瓦錫蘭、西門子、ABB等國際知名品牌公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手打造具有世界先進(jìn)水平的裝備產(chǎn)業(yè)基地，對外開放的層次和水平不斷提升。
正是在對外開放的過程中，船舶企業(yè)的勞動生產(chǎn)率不斷提升。如大連船舶重工通過倡導(dǎo)“造船象汽車”的理念，從設(shè)計入手，不斷進(jìn)行工法及建造工藝創(chuàng)新，大膽探索和采用船塢串、并聯(lián)一條半段造船法等國際先進(jìn)建造工藝，船舶建造周期明顯縮短，在4250集裝箱船、11萬噸成品油輪、VLCC等主導(dǎo)性產(chǎn)品建造周期已達(dá)到甚至超過日韓船廠水平。
體制機(jī)制改革先鋒，驚濤拍岸鑄就造船精神
2009年4月23日，慶祝中國海軍建軍60周年海上大閱兵。在青島黃海海面，胡錦濤總書記乘坐116艦，檢閱各艦艇編隊。116艦，是中船重工自主研制生產(chǎn)的我國最大、最現(xiàn)代化的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，也是中船重工近年來完工交付的新型艦船中的突出代表，體現(xiàn)了信息化艦艇裝備的發(fā)展特征，被譽(yù)為“神州利箭”。參加閱兵的還有中船集團(tuán)建造的被譽(yù)為“海上先鋒”、“中華神盾”的新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等。
船舶工業(yè)大發(fā)展，不僅推動了航運(yùn)、海洋資源開發(fā)事業(yè)的發(fā)展，也為現(xiàn)代化海軍提供了裝備基礎(chǔ)，為國防事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
改革開放以來，船舶業(yè)從小到大，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，靠的是國家關(guān)鍵時刻的政策、資金支持，靠的是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，更依靠船舶人勇于創(chuàng)新、不畏艱險的船舶精神。
船舶工業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)管理體制改革的先行者。1982年，作為第一家全國性的大型工業(yè)公司，中國船舶工業(yè)總公司的組建，初步改變了船舶工業(yè)體系林立、領(lǐng)導(dǎo)多頭、縱橫分割、管理分散、重復(fù)建設(shè)的諸多弊端。
1999年，中國船舶工業(yè)總公司改組為兩大船舶集團(tuán)，建立起政企分開、產(chǎn)研結(jié)合、促進(jìn)競爭的新體制，進(jìn)一步促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展。
隨著船舶工業(yè)由計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，船舶企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)日益多元化。地方船舶企業(yè)、民營船舶企業(yè)和中外合資船舶企業(yè)從無到有，迅速發(fā)展為船舶工業(yè)的一支重要生力軍。
改革是進(jìn)步的不竭動力，持續(xù)的體制機(jī)制改革，使船舶工業(yè)始終充滿活力，為造船業(yè)由大到強(qiáng)創(chuàng)造了基礎(chǔ)。
行駛在遼闊的大海上，風(fēng)云變幻莫測。同樣，中國造船業(yè)發(fā)展壯大的過程也不可能一帆風(fēng)順，高度的國際化、市場化，也意味著船舶企業(yè)必須承受國際市場變化帶來的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
2008年9月，國際金融危機(jī)全面爆發(fā)，正處于迅猛發(fā)展進(jìn)程中的中國船舶工業(yè)也遭遇了前所未有的沖擊，反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)”最大跌幅超過90%，融資大門緊閉、接單幾近停滯、撤單風(fēng)潮席卷、交船愈來愈難，船市接近半年“停擺”……
突如其來的危機(jī)面前，造船人付出了代價，擔(dān)心過、痛苦過，但他們選擇沉著應(yīng)對、攻堅克難、逆勢而上，采取一系列有針對性的措施應(yīng)對危機(jī)，勇敢地在風(fēng)口浪尖中搏擊。
在關(guān)鍵時刻，溫家寶總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人連續(xù)多次親臨大連、上海、廣州等造船生產(chǎn)一線視察，帶來了信心。2009年2月11日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》針對金融危機(jī)形勢下船舶工業(yè)亟待解決的問題，提出了一系列金融、財政、稅收和科研開發(fā)等政策措施，指明了船舶工業(yè)未來3年的發(fā)展方向。面對金融危機(jī)給造船業(yè)帶來的沖擊，溫家寶總理還指出，中國造船業(yè)的問題是結(jié)構(gòu)性的問題，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足。
造船企業(yè)則從自身的經(jīng)營和管理入手，經(jīng)營上想盡一切辦法保訂單、搶訂單，抓住市場低迷的時期開發(fā)高技術(shù)、高附加值船型，管理上革除積弊，降本增效。外部則與上下游企業(yè)抱團(tuán)取暖，并努力發(fā)展與造船技術(shù)相關(guān)的非船產(chǎn)業(yè)，開拓新市場。
沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。兩年多時間，在應(yīng)對國際金融危機(jī)的答卷上，中國造船人寫下了自信、勇氣、擔(dān)當(dāng)和能力，為船舶工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，逆勢而上奠定了堅實的基礎(chǔ)。
過去的歲月，是船舶工業(yè)劈波斬浪、鑄就輝煌的歲月。在這個全中國奮力前行的大時代，船舶工業(yè)用自身的實踐，回答了一個工業(yè)、技術(shù)基礎(chǔ)相對落后，長期依靠國家投資和以軍工資源配置為主的封閉型產(chǎn)業(yè)，選擇什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略和道路，才能贏得時間、速度和質(zhì)量，縮小同發(fā)達(dá)國家的差距，進(jìn)入國際一流行列的重大問題。生動證明了改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇。
在后金融危機(jī)時代，站在“世界第一造船大國”的新起點上，中國造船人充滿信心。“我們要把握中國船舶工業(yè)發(fā)展的獨特機(jī)遇期，以創(chuàng)新贏未來，持續(xù)推進(jìn)核心競爭力提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，中國船舶工業(yè)發(fā)展的空間和潛力依然巨大。”中船重工黨組成員孫波說。
在這個偉大的時代，造船人的大夢想還將延續(xù)，并成就更大輝煌。
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圖片來源：找項目網(wǎng)
