坦桑尼亞當地時間4月15日凌晨3點20分，在松戈松戈島(songosongo)附近的印度洋海面上，中石油最大鋪管船——中油管道CPP601承擔的坦桑尼亞海底管道工程順利完成海上連頭，實現海底管道的完美對接，管線被平穩(wěn)安放到海床上。

　　“總長度540公里的坦桑尼亞天然氣管道工程，是中石油管道局在海外市場首個陸海一體化管道建設項目。其中陸上管道長510多公里，海洋管道29公里。作為全球知名的管道建設商，管道局坦陸上管道建設實力無可質疑，海洋管道建設卻備受矚目。”中石油管道局局長助理葛月光接受新華社《經濟參考報》記者采訪時說，“此次坦桑海底管道的完美對接，向世界證明了管道局的技術實力，由此開創(chuàng)中石油海洋業(yè)務發(fā)展的新紀元。”

　　中石油管道海軍：揮師“亮劍”印度洋

　　地處非洲東部、印度洋西岸的坦桑尼亞是一個風景秀麗的國家。3月底，當《經濟參考報》記者來到這里時，正是這個國家的雨季。位于達累斯薩拉姆的中石油管道局坦桑項目部的院子里，充滿了積水。

　　“坦桑尼亞的雨季給管道建設施工帶來巨大困難。”管道局坦桑尼亞項目部經理周燕韜告訴記者，“中石油管道建設者并沒有因為連綿的暴雨耽誤工期，而且還高質量、高標準提前完成任務。”

　　談及坦桑尼亞天然氣管道項目的意義，周燕韜說，首先，這個工程南起姆特瓦拉，北至達累斯薩拉姆，是坦桑尼亞“南氣北輸”能源大動脈，對當地經濟發(fā)展和百姓生活水平的提高都具有極為重要的意義；其次，該工程是由中國進出口銀行為坦桑政府提供優(yōu)惠買方貸款的能源建設項目，對于促進中坦兩國傳統(tǒng)友誼意義重大。

　　“坦桑尼亞管道項目對于中石油管道局而言還有著特殊意義。”周燕韜強調說，這是管道局在海外承擔的首個陸海一體化建設項目，特別是其中位于松戈松戈島以西印度洋上的海底管道，是坦桑管道工程的重要分支，也是管道局自行完成的第一個海底管道項目，對于管道局走向國際市場、進軍海洋業(yè)務具有標志性意義。

　　據管道局黨委宣傳部部長張季濱介紹，走向國際，進軍海洋，這是中石油管道局近年來推進企業(yè)戰(zhàn)略轉型的一個重要內容。自2009年管道局提出“儲運建設一體化、施工服務一體化、國際國內一體化、陸上海洋一體化”的發(fā)展理念以來，發(fā)展海洋業(yè)務便被放在突出位置。2013年，管道局第一次擁有了自己的鋪管船同時也是中石油集團最大的鋪管船——CPP601；第一次建立了自己獨立的海洋管道建設管理施工團隊；而在坦桑尼亞海底管道項目中，管道局將第一次進行全程、自主海底管道的安裝設計和施工。

　　“打造一支管道海軍，走向廣闊的海洋，是管道局多年的夢想。”這是中石油管道局局長趙玉建的感慨。2013年10月30日，在CPP601鋪管船起航坦桑之際，趙玉建登上甲板，為將士們壯行。他把CPP601的此次出征稱為管道局進軍海洋工程的“逐夢之旅”“亮劍之戰(zhàn)”，他要求管道將士此次揮師印度洋，要以高度的使命感和責任感高質、高效、安全、圓滿完成任務。

　　海底管道施工：難點最終變亮點

　　3月28日，記者登上C PP601鋪管船最高處的直升機平臺遠遠眺望，一碧萬頃的海面上，層層疊疊卷動著一排排白色的浪花。掛在船舷的一幅標語引人注目：“陸上如猛虎，海上似蛟龍。”

　　“坦桑海底管道不算長、也不太深，但卻很有挑戰(zhàn)性。”管道局六公司坦桑管道項目經理張慶善告訴記者，整個工程有三大難點：一是分別位于薩曼加(Som anga)聯絡站附近和松戈松戈島附近的管線兩端淺海段作業(yè)區(qū)，鋪管船難以駛入；二是整個鋪管過程有23公里與一條在役海底管線——松葛斯(Songas)公司輸氣管線近距離并行，安全施工任務艱巨；三是海底分布著大面積珊瑚礁，施工中保護海洋生態(tài)的任務也極為繁重。

　　據張慶善介紹，薩曼加登陸段全長1950米，因特殊的地質環(huán)境被列為管道全線難度最大的控制性工程。管道局項目部組織技術人員多次現場踏勘，大膽創(chuàng)新探索，采用“陸地開溝引水浮拖管線”的方法，從2013年11月22日打火開焊，僅僅用了一個月時間，管線一次性順利浮拖入海，成為國際管道建設史上屈指可數的海洋工程經典案例。

　　“在靠近松戈松戈島附近海域，存在大量的硬質礁灰?guī)r，且呈階梯狀、分散狀分部，為海底管道施工造成了巨大困難。”管道局海洋公司駐坦桑項目部總工榮世倫告訴記者，為滿足鋪管船航行需求、保證管線彈性敷設順利登島，項目部提前開挖水下硬質障礙物，并采取岸拖法施工方案，以實現海底管線的貫通。

　　管道敷設與并行的松葛斯管線最近處不足200米，而松葛斯管線又是目前往達累斯薩拉姆發(fā)電廠的唯一氣源。CPP601鋪管船船東經理甄宏昌說，“為避免鋪管船錨泊及其他配合船舶對松葛斯管線造成損壞，我們采取了設置浮漂、拋錨后全程監(jiān)控以及制訂突發(fā)情況下應急處理預案等多項措施，特別是拋錨方案在得到業(yè)主、監(jiān)理公司和松葛斯三方認可后才開始施工，從而保證了管道建設的順利推進。”

　　在管道建設者看來，坦桑海底管道施工的最大難點是對海洋生態(tài)環(huán)境的保護。甄宏昌告訴記者，“經潛水員水下探摸，整個管線共遇到5處活珊瑚礁群，我們采取調整管線線路，繞行總長度超過2公里，為此多增加投資約45萬美元。”

　　據了解，經過管道建設者們幾個月的艱苦努力和付出，坦桑海底管道施工中的“難點”最終都變成了“亮點”，CPP601鋪管船鋪設進度不斷加快，并創(chuàng)下日鋪管線778米的最高紀錄。3月30日，海上正常鋪設作業(yè)完工；4月7日，松戈松戈島岸拖作業(yè)告罄，這為最后一道工序——海上連頭的實施奠定了基礎。

　　打破歐美壟斷：國際海工市場“黑馬”

　　進入4月中旬以來，C PP601鋪管船所在的海域遭遇連續(xù)多日的大風天氣，海浪高達2 .5米，伸展在船舷外的管線受風浪影響一直處于晃動狀態(tài)，這給海上連頭帶來了較大困難。

　　“鋪管船組織工程技術人員經過四天的反復研究和論證，制定應對措施——預制四個鋼結構墊塊掛在船舷，用倒鏈、吊帶和墊塊共同配合，將管線固定，以減少風浪造成的管線晃動；同時，還專門制作了用以進行海上連頭的外對口器，以降低施工難度和安全風險。”項目經理張慶善說，充足的準備工作完成后，工程管理人員密切監(jiān)控天氣預報，并結合海管施工經驗合理選擇戰(zhàn)機，最終確定4月14日至15日為最佳組對時間。

　　4月14日中午，潛水員檢查6臺舷吊掛鉤情況，一切正常。下午14時，按照既定的起吊步驟開始起吊兩段管線，緊接著，切除封堵、打磨坡口。晚上18：50，組對及焊接人員與6臺舷吊操作手密切配合，打火開焊。夜里23：20，焊接工作全部結束。4月15日凌晨3：20，NDT檢驗師正式宣布焊口通過審核。在經過噴砂、防腐、注脂、質量檢驗等一系列工序后，管線在工程總監(jiān)的指揮下平穩(wěn)安放到海床上。這標志著坦桑尼亞天然氣管道項目海洋工程提前告捷。

　　據了解，長期以來，在國際海洋管道施工領域，一直是歐美人占據主導地位 ，從項目業(yè)主到管理 承包方(PMC )都對歐美國家工程公司認可度較高，而對中國企業(yè)的海底管道施工能力存在質疑。中石油管道局局長助理葛月光說，CPP601鋪管船在坦桑尼亞海底管道工程中的卓越表現，向世界證明了中石油管道局海洋工程建設的技術實力。

　　“CPP(中石油管道局)真的是一支特別棒的隊伍，他們在海洋管道工程中的表現竟也如此出色。”坦桑天然氣管道項目的工程監(jiān)理公司沃利帕森斯(WorleyParsons)的駐船現場監(jiān)理卡斯羅·大衛(wèi)(KasloD avie)在接受記者采訪時贊嘆說“他們在工程建設中重視安全、保證質量，特別是對生態(tài)環(huán)境的保護意識以及采取的有效措施，給我留下深刻而美好的印象。”

　　作為駐扎在管道項目現場的業(yè)主代表，坦桑尼亞石油開發(fā)公司(TPDC )的A ristides katto說：“通過坦桑海底管道工程，CPP證明了自己。”他表示，近年來的勘探表明，坦桑尼亞東部印度洋海域有著較豐富的油氣資源，海洋管道建設工程潛力巨大。他希望在未來仍會有與中國石油管道建設者合作的機會。

　　（本文章摘自4月21日《經濟參考報》）

圖片來源：找項目網