近年來，我國(guó)在軌道交通方面的進(jìn)步有目共睹。連一向讓國(guó)人備感“累并快樂著”的春運(yùn)，因?yàn)橛辛藭r(shí)速達(dá)300多公里的高鐵，越來越多的人感受到“千里之遙馬上還”的便捷與舒適。

　　作為我國(guó)軌道交通裝備制造的龍頭企業(yè)，中國(guó)南車為何能迎頭趕上世界大公司，并在自主創(chuàng)新道路上不斷超越？記者近日走進(jìn)中國(guó)南車，探尋其“逆襲”背后的秘訣。

　　華麗轉(zhuǎn)身——由遵守規(guī)則到制定規(guī)則

　　2013年，馬來西亞安邦線面向全球招標(biāo)新一批輕軌列車。令人沒有想到的是，馬方出的一道考題，竟難倒了眾多世界大公司，令他們不得不將價(jià)值數(shù)十億元人民幣的市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)南車。要問是什么考題？故事還得從中國(guó)南車的一項(xiàng)專利說起。

　　“轉(zhuǎn)向架對(duì)于機(jī)車，就好比汽車的底盤或運(yùn)動(dòng)員的腿，決定了機(jī)車能否負(fù)得更重、跑得更快、不脫軌。”中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司（株機(jī)公司）轉(zhuǎn)向架研制首席專家陳喜紅形象地比喻道。

　　對(duì)這樣的核心零部件，世界軌道交通裝備企業(yè)無不在技術(shù)與專利上費(fèi)盡心血，和中國(guó)南車合作的西方大公司均對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)、工藝等研制基礎(chǔ)守口如瓶。陳喜紅團(tuán)隊(duì)用了近一年的時(shí)間，通過逆向追索掌握了世界先進(jìn)的大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)原理，成功制造出合乎我國(guó)鐵路要求的和諧1型八軸9600千瓦電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架，節(jié)約上億元的成本。3年前的馬來西亞城際動(dòng)車組項(xiàng)目，成為中國(guó)南車自主創(chuàng)新的一次精彩“反擊戰(zhàn)”。設(shè)計(jì)人員研發(fā)出新型的踏面+軸盤制動(dòng)技術(shù)，較傳統(tǒng)的輪盤制動(dòng)，不僅減速效果好，而且空間更小、使用壽命長(zhǎng)三分之一以上。南車人意識(shí)到，該是運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)自己勞動(dòng)成果的時(shí)候了，果斷在當(dāng)?shù)貫樵摷夹g(shù)申請(qǐng)了專利。

　　鑒于南車高安全性、高可靠性、低成本的出色表現(xiàn)，馬方才特意出了那道“考題”：要求必須采用該技術(shù)，或者采用比它更好的技術(shù)。眾多世界大公司只能知難而退。

　　2013年，中國(guó)南車獲得授權(quán)專利1608件，其中發(fā)明專利163件。截止到2013年底，累計(jì)擁有授權(quán)專利6484件，其中發(fā)明專利785件，專利擁有量居國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一。美國(guó)律師事務(wù)所與專利商標(biāo)局對(duì)我國(guó)首列出口型動(dòng)車組——CRH380A型高速動(dòng)車組進(jìn)行了900多項(xiàng)專利檢索，花費(fèi)了3個(gè)多月的時(shí)間進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，最終的結(jié)論是中國(guó)南車擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　中國(guó)南車運(yùn)用專利工具，為自己贏得目標(biāo)市場(chǎng)，成功實(shí)現(xiàn)由遵守別人的規(guī)則、到制定規(guī)則讓別人來遵守的華麗轉(zhuǎn)身。

　　白手起家——攻克軌道交通前沿技術(shù)

　　今年長(zhǎng)沙將啟動(dòng)總長(zhǎng)約17公里、設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的中低速磁懸浮軌道交通建設(shè)，屆時(shí)從高鐵南站至黃花機(jī)場(chǎng)，只需短短10多分鐘。這種中低速磁浮列車將由中國(guó)南車株機(jī)公司制造。

　　走進(jìn)中國(guó)南車株機(jī)公司磁浮交通系統(tǒng)中心，記者也體驗(yàn)了一次離地8毫米“貼地飛行”的感覺。中國(guó)南車株機(jī)公司磁浮研究所副所長(zhǎng)佟來生告訴記者，中低速磁浮列車具有平穩(wěn)舒適、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是世界軌道交通的前沿技術(shù)，全球僅有4個(gè)國(guó)家掌握其核心技術(shù)。

　　可當(dāng)初，中國(guó)南車首席專家、磁浮研究所所長(zhǎng)彭奇彪接到任務(wù)時(shí)，完全是“兩眼一抹黑”，甚至問：“磁浮列車是什么？”在全球?qū)で蠹夹g(shù)合作無果后，中國(guó)南車決定走自主研制之路。

　　“中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的研制說難，確實(shí)難，但是除了懸浮系統(tǒng)，其他如軌道系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)等與軌道交通的原理是相通的，只要一個(gè)國(guó)家擁有完備的軌道交通裝備研制體系，假以時(shí)日，研制成功這樣的交通系統(tǒng)是可行的。”中國(guó)工程院院士劉友梅給予了深刻的分析。

　　由中國(guó)南車株機(jī)公司牽頭，產(chǎn)學(xué)研建的鏈條握指成拳，讓中國(guó)人的貼地飛行夢(mèng)一步一步走向現(xiàn)實(shí)。

　　中國(guó)南車對(duì)于世界軌道交通前沿技術(shù)的求索不只此一例。一種以超級(jí)電容器為儲(chǔ)能動(dòng)力系統(tǒng)的輕軌車，不久將出現(xiàn)在廣州街頭。使用這種車輛，不破壞城市景觀，也不需要充電數(shù)小時(shí)之久。這種輕軌車僅需在�？空九_(tái)時(shí)充電30秒鐘，就可以行駛兩公里，既低碳環(huán)保又便捷舒適。

　　眾“智”成城——小人物集聚大智慧

　　“沒想到，一個(gè)小改進(jìn)能產(chǎn)生這么大的效果。”到中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車有限公司考察的一位專家對(duì)280改進(jìn)噴油器非常感興趣。它在一定程度上解決了原先國(guó)產(chǎn)噴油器一直存在的使用壽命短、燃油霧化不良等問題。

　　原先國(guó)產(chǎn)噴油器運(yùn)行15萬公里就要進(jìn)行小修，霧化不良的要更換噴嘴；運(yùn)行到45萬公里就要進(jìn)行中修，更換率較高。而現(xiàn)在通過280/285系列柴油機(jī)噴油器結(jié)構(gòu)改進(jìn)，裝用在DF11G機(jī)車上，運(yùn)行了72萬公里后，拆檢噴油器仍能正常工作。目前這一技術(shù)已獲得專利證書，并在多種機(jī)型上擴(kuò)大裝車試驗(yàn)。

　　小工裝、小改進(jìn)、小革新，帶來了意想不到的大變化。在中國(guó)南車戚墅堰公司，這種群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)不勝枚舉。金屬學(xué)會(huì)針對(duì)美國(guó)鐵路市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求量不斷上升的趨勢(shì)，對(duì)“9C型搖枕側(cè)架試制開發(fā)”項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)，不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量和工藝技術(shù)水平，還降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，僅當(dāng)年就出口2150臺(tái)份，為公司增加銷售收入900多萬美元。

　　近4年來，中國(guó)南車戚墅堰公司科協(xié)累計(jì)批準(zhǔn)“講理想、比貢獻(xiàn)”項(xiàng)目4202項(xiàng)，完成4127項(xiàng)，完成重點(diǎn)立項(xiàng)88項(xiàng)，涵蓋了企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)、管理創(chuàng)新、降本增效、科研成果轉(zhuǎn)化等方方面面，成為企業(yè)開展群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的重要載體。

　　10年間，中國(guó)南車科協(xié)所屬企業(yè)參加“講、比”活動(dòng)達(dá)22萬多人次，完成科技攻關(guān)立項(xiàng)14700多項(xiàng)，為企業(yè)提出合理化建議26100多條，成為企業(yè)自主創(chuàng)新的又一“引擎”。

　　（本文章摘自4月7日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)