近年來，我國在軌道交通方面的進步有目共睹。連一向讓國人備感“累并快樂著”的春運，因為有了時速達300多公里的高鐵，越來越多的人感受到“千里之遙馬上還”的便捷與舒適。

　　作為我國軌道交通裝備制造的龍頭企業(yè)，中國南車為何能迎頭趕上世界大公司，并在自主創(chuàng)新道路上不斷超越？記者近日走進中國南車，探尋其“逆襲”背后的秘訣。

　　華麗轉(zhuǎn)身——由遵守規(guī)則到制定規(guī)則

　　2013年，馬來西亞安邦線面向全球招標新一批輕軌列車。令人沒有想到的是，馬方出的一道考題，竟難倒了眾多世界大公司，令他們不得不將價值數(shù)十億元人民幣的市場拱手讓給中國南車。要問是什么考題？故事還得從中國南車的一項專利說起。

　　“轉(zhuǎn)向架對于機車，就好比汽車的底盤或運動員的腿，決定了機車能否負得更重、跑得更快、不脫軌。”中國南車株洲電力機車有限公司（株機公司）轉(zhuǎn)向架研制首席專家陳喜紅形象地比喻道。

　　對這樣的核心零部件，世界軌道交通裝備企業(yè)無不在技術(shù)與專利上費盡心血，和中國南車合作的西方大公司均對設(shè)計技術(shù)、工藝等研制基礎(chǔ)守口如瓶。陳喜紅團隊用了近一年的時間，通過逆向追索掌握了世界先進的大功率電力機車轉(zhuǎn)向架設(shè)計原理，成功制造出合乎我國鐵路要求的和諧1型八軸9600千瓦電力機車轉(zhuǎn)向架，節(jié)約上億元的成本。3年前的馬來西亞城際動車組項目，成為中國南車自主創(chuàng)新的一次精彩“反擊戰(zhàn)”。設(shè)計人員研發(fā)出新型的踏面+軸盤制動技術(shù)，較傳統(tǒng)的輪盤制動，不僅減速效果好，而且空間更小、使用壽命長三分之一以上。南車人意識到，該是運用知識產(chǎn)權(quán)保護自己勞動成果的時候了，果斷在當?shù)貫樵摷夹g(shù)申請了專利。

　　鑒于南車高安全性、高可靠性、低成本的出色表現(xiàn)，馬方才特意出了那道“考題”：要求必須采用該技術(shù)，或者采用比它更好的技術(shù)。眾多世界大公司只能知難而退。

　　2013年，中國南車獲得授權(quán)專利1608件，其中發(fā)明專利163件。截止到2013年底，累計擁有授權(quán)專利6484件，其中發(fā)明專利785件，專利擁有量居國內(nèi)同行業(yè)第一。美國律師事務(wù)所與專利商標局對我國首列出口型動車組——CRH380A型高速動車組進行了900多項專利檢索，花費了3個多月的時間進行知識產(chǎn)權(quán)評估，最終的結(jié)論是中國南車擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。

　　中國南車運用專利工具，為自己贏得目標市場，成功實現(xiàn)由遵守別人的規(guī)則、到制定規(guī)則讓別人來遵守的華麗轉(zhuǎn)身。

　　白手起家——攻克軌道交通前沿技術(shù)

　　今年長沙將啟動總長約17公里、設(shè)計時速為100公里的中低速磁懸浮軌道交通建設(shè)，屆時從高鐵南站至黃花機場，只需短短10多分鐘。這種中低速磁浮列車將由中國南車株機公司制造。

　　走進中國南車株機公司磁浮交通系統(tǒng)中心，記者也體驗了一次離地8毫米“貼地飛行”的感覺。中國南車株機公司磁浮研究所副所長佟來生告訴記者，中低速磁浮列車具有平穩(wěn)舒適、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點，是世界軌道交通的前沿技術(shù)，全球僅有4個國家掌握其核心技術(shù)。

　　可當初，中國南車首席專家、磁浮研究所所長彭奇彪接到任務(wù)時，完全是“兩眼一抹黑”，甚至問：“磁浮列車是什么？”在全球?qū)で蠹夹g(shù)合作無果后，中國南車決定走自主研制之路。

　　“中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的研制說難，確實難，但是除了懸浮系統(tǒng)，其他如軌道系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)等與軌道交通的原理是相通的，只要一個國家擁有完備的軌道交通裝備研制體系，假以時日，研制成功這樣的交通系統(tǒng)是可行的。”中國工程院院士劉友梅給予了深刻的分析。

　　由中國南車株機公司牽頭，產(chǎn)學研建的鏈條握指成拳，讓中國人的貼地飛行夢一步一步走向現(xiàn)實。

　　中國南車對于世界軌道交通前沿技術(shù)的求索不只此一例。一種以超級電容器為儲能動力系統(tǒng)的輕軌車，不久將出現(xiàn)在廣州街頭。使用這種車輛，不破壞城市景觀，也不需要充電數(shù)小時之久。這種輕軌車僅需在�？空九_時充電30秒鐘，就可以行駛兩公里，既低碳環(huán)保又便捷舒適。

　　眾“智”成城——小人物集聚大智慧

　　“沒想到，一個小改進能產(chǎn)生這么大的效果。”到中國南車戚墅堰機車有限公司考察的一位專家對280改進噴油器非常感興趣。它在一定程度上解決了原先國產(chǎn)噴油器一直存在的使用壽命短、燃油霧化不良等問題。

　　原先國產(chǎn)噴油器運行15萬公里就要進行小修，霧化不良的要更換噴嘴；運行到45萬公里就要進行中修，更換率較高。而現(xiàn)在通過280/285系列柴油機噴油器結(jié)構(gòu)改進，裝用在DF11G機車上，運行了72萬公里后，拆檢噴油器仍能正常工作。目前這一技術(shù)已獲得專利證書，并在多種機型上擴大裝車試驗。

　　小工裝、小改進、小革新，帶來了意想不到的大變化。在中國南車戚墅堰公司，這種群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動不勝枚舉。金屬學會針對美國鐵路市場對產(chǎn)品需求量不斷上升的趨勢，對“9C型搖枕側(cè)架試制開發(fā)”項目進行攻關(guān)，不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量和工藝技術(shù)水平，還降低了勞動強度，僅當年就出口2150臺份，為公司增加銷售收入900多萬美元。

　　近4年來，中國南車戚墅堰公司科協(xié)累計批準“講理想、比貢獻”項目4202項，完成4127項，完成重點立項88項，涵蓋了企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)、管理創(chuàng)新、降本增效、科研成果轉(zhuǎn)化等方方面面，成為企業(yè)開展群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動的重要載體。

　　10年間，中國南車科協(xié)所屬企業(yè)參加“講、比”活動達22萬多人次，完成科技攻關(guān)立項14700多項，為企業(yè)提出合理化建議26100多條，成為企業(yè)自主創(chuàng)新的又一“引擎”。

　　（本文章摘自4月7日《經(jīng)濟日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)