——記與民族偉業(yè)風雨同舟的中鐵建工集團
　　

        照片無言，卻訴說著艱辛與輝煌。獎杯不語，卻見證了成就與榮耀。

　　行走在中鐵建工集團的企業(yè)展廳里，你會被那一幅幅珍貴的照片所吸引，會被那一座座閃光的獎杯所震撼——

　　他們風餐露宿、四海為家，先后承建北京站、拉薩站、北京南站等鐵路客運站房103座，被譽為“中國鐵路站房建設王牌軍”；

　　他們適應市場、搶抓機遇，堅持綠色低碳理念，打造建筑全產業(yè)鏈，“諾德”房地產品牌已遍布國內一二線城市，以實際行動踐行著“改善環(huán)境、創(chuàng)造幸福”的企業(yè)承諾；

　　他們勇于開拓、穩(wěn)步推進，海外經營布局已覆蓋亞、歐、非十幾個國家和地區(qū)，被坦桑尼亞總理稱為“永遠值得信賴的朋友”；

　　他們挑戰(zhàn)極限，追求卓越，連續(xù)11次隨中國科考隊出征南極，建設長城站、中山站，被譽為極地“鋼人鐵馬”；

　　他們牢記使命、甘于奉獻，在唐山地震、汶川地震、玉樹地震的災后重建現(xiàn)場，留下了他們忙碌的身影和勤勞的汗水，也贏得了當?shù)厝罕姷淖鹬睾唾澴u。

　　這，就是特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻的中鐵建工人，“誠信、執(zhí)行、創(chuàng)新”是他們永恒的品質，“敢為人先，永爭一流”是他們不懈的追求。

　　從“共和國七項第一”到“找米下鍋”

　　迎難而上，率先走向市場的“探路者”

　　從計劃經濟到市場經濟，從新中國鐵路建設者到率先走向市場的“探路者”，中鐵建工集團前進的每一步，都與共和國的發(fā)展進程息息相關。

　　1949年新中國成立，百廢待興。戰(zhàn)爭給民族工業(yè)帶來的巨大損傷讓新中國的造血功能亟待恢復，鐵路作為國民經濟的大動脈，從車站、軌枕廠到機車車輛廠的建設都成為振興工業(yè)刻不容緩的基本建設工程。

　　在這種形勢下，鐵道部建廠局（中鐵建工集團的前身）應運而生。這支1953年成立的建設隊伍，職工分別來自鐵路設計單位、運營單位和施工單位。作為先遣兵，他們在沒有路的地方踏出路來，建設了一座座為中國鐵路輸送“血液”的大型工廠。

　　作為首都的門戶，北京站于1959年2月開工，同年9月10日竣工。僅僅7個多月時間，建廠局就建成了這座總建筑面積153672平方米、體現(xiàn)當時國內最高建筑水平的鐵路站房大樓。驗收組經過縝密檢查，給出了“工程宏偉、堅固適用、功能先進、質量良好”高度評價。如今，北京站經歷了50多年的風雨，特別是隨著最近十幾年來旅客數(shù)量的大幅增加，站房在超負荷數(shù)倍運量的情況下運營，依然能保持設施完好無損，滿足使用要求，透出施工質量的堅實與完美。

　　正是在這種求精、求實、高速度的建設理念指導下，中鐵建工第一代建設者完成了共和國初創(chuàng)時期的一系列重大鐵路站房、廠房的建設施工任務。他們設計建造了新中國第一座枕木防腐工廠（漢陽）、車輛修理廠（西安）、機車車輛廠（成都）、內燃機車廠（資陽）、鋼筋混凝土軌枕工藝生產線（豐臺橋梁廠），建成了新中國第一座大型火車站（北京火車站），援建了第一座國外火車站（坦桑尼亞達累斯薩拉姆火車站）。“共和國七項第一”的驕人成績至今為人稱道。

　　時光轉入上個世紀80年代，改革開放的號角在全國吹響。“當時，隨著鐵路基礎設施的日趨完善和指令性計劃的逐漸減少，鐵路施工單位的基建任務已不能滿足鐵路施工單位的生存需要。是因循守舊得過且過，還是勇敢嘗試改革？中鐵建工的前輩們選擇了后者。”中鐵建工集團董事長劉榮耀說。

　　“20世紀80年代，我們面臨著市場份額減少、工程任務量不足、員工收入下降等諸多困難，企業(yè)走到了發(fā)展與變革的十字路口。”談到當時所面臨的困境，時任鐵道部建廠局深圳分處處長、現(xiàn)已是耄耋之年的姜丕強感慨地說，“當時企業(yè)率先走向市場，面臨的困難是前所未有的，面臨的壓力是空前的，大家要不是有一股子闖勁，企業(yè)就不可能有今天的大發(fā)展。”

　　迎難而上，敢為人先，鐵道部建廠工程局主動出擊謀發(fā)展，成為當時中國鐵路工程系統(tǒng)率先走向地方建筑市場的“探路者”。

　　這是一段艱難的陣痛期，習慣了鐵路工程建設的中鐵建工人嘗到了初涉市場的艱難。他們首先從傳統(tǒng)的工業(yè)廠房、站房向民用建筑市場轉軌，提出了“三高”的轉型目標，即通過參與招投標，進軍高層、高級裝修、高度機械化領域。在當時，全國超過百米的高層僅20座，他們承建了高達112米的北京亮馬河大廈并獲得了全國首批魯班獎工程稱號。這也為日后承攬高層建筑積累了經驗，鍛煉了隊伍，儲備了人才。

　　當“找米下鍋”成為當時所有國有施工企業(yè)所面臨的現(xiàn)實問題，立足點的選擇成為昭示施工企業(yè)未來發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。當時，地處改革開放前沿的深圳，是大規(guī)模投入基礎設施建設的重鎮(zhèn)，也是眾多施工企業(yè)矚目的焦點。鐵道部建廠局毅然決定：“進軍深圳！”

　　很快，鐵道部建廠局承擔了建設深圳鐵路新客站建設任務。這是一座為適應改革開放新形勢和香港回歸，配合深圳特區(qū)整體建設，充分發(fā)揮深圳特區(qū)“窗口”作用的現(xiàn)代化大型新客站。站房一期工程主體結構復雜，裝飾標準高，再加上施工場地狹窄，交通運輸繁忙，施工難度極大。中鐵建工實行項目法施工管理，精兵強將云集深圳站，工程于1990年6月26日全面展開，1991年10月12日竣工，僅用時一年零四個月。1992年，新客站站房工程獲深圳市質量評比第一名，1993年先后榮獲建設部優(yōu)質樣板工程和建筑業(yè)最高獎魯班獎。初戰(zhàn)告捷，深圳特區(qū)的這一窗口工程，為中鐵建工集團樹立了建筑鐵軍形象，也為在深圳地區(qū)打開市場奠定了基礎。此后在深圳一系列的非鐵路工程的承接，得益于中鐵建工人在深圳樹立的“深圳速度”，得益于他們的扎實行動所呈獻給深圳市民的建筑品牌。

　　如今，在深圳街心公園，有一座等身建設者雕像時常會吸引過往行人的目光，雕像的原型是中鐵建工集團員工魏振（現(xiàn)任玉樹抗震救災指揮部常務副指揮長），當時他在深圳建筑工地還是一名工程技術人員。這座雕像便是中鐵建工人在深圳建功立業(yè)的象征。

　　深圳是一個縮影——不失時機地搶占新開工的鐵路項目，同時迅速擴展路外市場。在市場經濟的大潮中，中鐵建工集團在國內的經營規(guī)模不斷擴大，經營布局日漸合理，逐步形成了華北、華南、華東、西南、西北、中南、東北等七大核心區(qū)域，進而覆蓋全國的經營格局。

　　從“兩業(yè)并舉”到“三足鼎立”

　　戰(zhàn)略引領，打造現(xiàn)代化企業(yè)集團

　　進入21世紀，面對更多的挑戰(zhàn)與機遇，中鐵建工集團適應時代要求，于2002年完成企業(yè)改制，2007年隨中國鐵路總公司整體上市，以世界500強中國中鐵全資子公司的形象參與國內外市場競爭，開啟了建設現(xiàn)代化企業(yè)集團的新征程。

　　“2001年，鐵道部建廠局局機關從河北涿州搬往北京房山，隨后企業(yè)名稱改為中鐵建工集團，以新址、新貌、新稱謂隆重登場，中鐵建工集團從此邁入了一個新的發(fā)展階段。”中鐵建工集團總經理段永傳說。

　　“作為國有企業(yè)，我們要實現(xiàn)國有資產保值增值的要求。作為上市公司，我們要在有限的資源內，最大限度地提升效益，回報股東。”劉榮耀說，面對新的形勢和要求，中鐵建工集團從產業(yè)結構和管理架構等重點領域進行流程再造。

　　為進一步適應市場，中鐵建工明確提出“兩業(yè)并舉”的方針，打造從設計、施工、建造、工程安裝到裝飾裝修，再到物業(yè)管理的建筑業(yè)全產業(yè)鏈。目前，中鐵建工集團已由以工程施工和鐵路為主的老國企發(fā)展成為具有國家房屋建筑施工總承包特級資質和國際經營承包工程資質，集勘察設計、工程施工、房地產開發(fā)、路橋隧、安裝、裝飾、鋼結構、機械制造、物資貿易九大業(yè)務板塊為一體的大型現(xiàn)代企業(yè)集團，實現(xiàn)了上中下游產業(yè)多元發(fā)展。

　　“開發(fā)房地產，為建筑用戶提供全方位的服務。”作為中鐵建工集團后來居上的經營項目，房地產開發(fā)為中鐵建工集團的蓬勃發(fā)展提供了更廣闊的發(fā)展空間。中鐵建工集團緊跟國家調控房地產發(fā)展格局的政策導向，及時地進入保障房、安置房、租賃房工程施工領域，擴大市場份額。在房地產開發(fā)過程中，注重打造出屬于中國中鐵的諾德品牌。從深圳諾德的初戰(zhàn)告捷到大連、廣州、濟南、青島、北京一系列房地產項目的成功開發(fā)，從以投資為主，到與地方政府聯(lián)合開發(fā)，從一線城市為主到二、三線城市多地域齊頭并進，中鐵建工集團在房地產領域越走越寬闊。

　　“產品調整就必然引起組織結構的調整。”段永傳說，集團對整個機關的機構、人員定編定崗，進行流程再造，以適應上市公司管理的要求，適應產品結構調整的需要。組織機構調整不是簡單的“減員瘦身”，而是為了“強筋健體”，目的就是要讓這個集團公司的理念、組織機構更能夠符合市場需要。

　　根據集團確立的兩大主業(yè)，中鐵建工明確了公司的三級定位。其中，集團公司側重于戰(zhàn)略和高端，具體定位為戰(zhàn)略決策、運營監(jiān)控、服務支持、高端經營。各分、子公司側重于具體執(zhí)行，具體定位為戰(zhàn)略執(zhí)行、運營管理、服務項目、操作經營。同時，中鐵建工集團公司注重理順與上級單位和政府的關系，理順集團公司和各分、子公司的關系，以及分、子公司和項目的關系，項目跟市場的關系。此外，他們還對每個項目實行目標管理，提出了“干一個工程要豎一塊牌子，開拓一片市場，結交一幫朋友，培養(yǎng)一批人才，創(chuàng)造好的經濟效益”五項目標。“定位清晰了，關系理順了，目標明確了，企業(yè)快速發(fā)展也就水到渠成了。”段永傳說。

　　2008年，國際金融危機席卷全球。由于建筑施工企業(yè)門檻低，競爭激烈，中鐵建工集團也面臨巨大挑戰(zhàn)。正當集團管理層思考如何帶領企業(yè)脫離困境的時候，國家推出4萬億的投資計劃，加大基礎設施投資力度。中鐵建工緊緊抓住新一輪鐵路建設高潮的契機，借助幾十年來鐵路站房施工領域的優(yōu)勢，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。這期間，他們建成了標志中國進入高鐵時代的北京南站、天津站，成為高鐵站房建設領域極具競爭力的施工單位之一。其中，北京南站綜合施工技術是中鐵建工集團科技創(chuàng)新的典范，他們研制開發(fā)的塔吊防碰撞系統(tǒng)填補國內施工技術空白。

　　在扎實開拓國內市場的同時，中鐵建工集團實施“走出去”戰(zhàn)略，積極拓展國際市場，并努力實現(xiàn)傳統(tǒng)施工、上游房地產投資與海外市場的“三足鼎立”。

　　在國外發(fā)展，困難重重。中鐵建工集團海外創(chuàng)業(yè)之初承接了坦桑尼亞社會基金會工程，工程施工難度大、標準嚴、要求高，施工條件惡劣，困難很大。當時，在坦桑尼亞的英國人、南非人等都十分看不起搞工程的中國人，說中國人做的工程不行。建設者發(fā)誓一定要把每項工程干好，鑄造精品，讓外國人改變成見。在工程的攻堅戰(zhàn)中，大家精誠團結，和衷共濟，勝利完成了工程建設任務，打響了中鐵建工在海外的品牌。

　　自從在坦桑尼亞立住腳，打出品牌之后，中鐵建工集團坦桑尼亞公司的工程接踵而至。從2003年到2012年，桑島凱賓斯基賓館、乞力馬扎羅凱賓斯基賓館、坦桑尼亞議會大廈、坦桑尼亞獨立大廈、坦桑尼亞千年大廈、坦桑尼亞社會福利中心等，幾乎所有的坦桑尼亞地標性建筑都是由中鐵建工集團建設完成。

　　以坦桑尼亞為基地，中鐵建工集團逐步向整個非洲以及歐洲和亞洲擴展。阿爾及利亞四萬人體育場、中國駐贊比亞大使館等一批國外標志性建筑已經拔地而起�，F(xiàn)在，中鐵建工集團海外市場已經初具雛形，經營布局覆蓋亞、非、歐十幾個國家和地區(qū)，海外業(yè)務大繁榮的局面正在逐漸形成。

　　2011年，中鐵建工集團海外業(yè)務合同額達2.4億美元。2012年，截至9月底，中鐵建工集團海外業(yè)務新簽合同額達到3.6億美元，境外在施項目總數(shù)63個。而今，中鐵建工集團成立了國際公司和坦桑公司，分區(qū)域經營國際建筑市場。中鐵建工集團的海外業(yè)務正在按照“依托傳統(tǒng)市場，輻射周邊市場，形成區(qū)域市場，開拓新興市場”的“十二五”國際化發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進。

　　“以‘堅定一個目標、做強兩大主業(yè)、拓展三大市場、推進四大調整、實現(xiàn)五個提升’為主要內容的企業(yè)‘十二五’發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)未來發(fā)展的總體規(guī)劃”。在董事長劉榮耀看來，“中鐵建工集團要朝著戰(zhàn)略目標清晰、產業(yè)結構合理、管理模式科學、企業(yè)文化先進、核心競爭力突出的特大型建筑企業(yè)集團邁進，要朝著行業(yè)領先、國內一流、國際知名的世界一流企業(yè)的目標邁進。”

　　從南極冰川到雪域高原

　　文化支撐，鑄就責任國企

　　2012年11月5日上午，廣州南沙碼頭內人潮涌動，旌旗獵獵。在領導、戰(zhàn)友和親人們的歡呼聲中，中鐵建工集團20名勇士登上中國南極科考船“雪龍”號，跟隨中國第二十九次南極科考隊第十一次出征南極。此次出征南極，中鐵建工集團勇士肩負著建設中國南極科學考察中山站“十一五能力建設”內陸站后勤保障系統(tǒng)建設任務，主要包括越冬宿舍樓和主發(fā)電棟工程。

　　平均年齡25歲的青年突擊隊隊員身著繡有鮮艷國旗的南極科考隊服，個個英姿勃發(fā)。突擊隊長羅煌勛代表大家鏗鏘表態(tài)：“一定不會辜負國家和人民的囑托，一切為了祖國南極科考。保證完成任務！”錚錚誓言響徹云霄，在海面上久久回蕩。

　　從2002年到2012年，中鐵建工集團連續(xù)11次出征南極，參加南極科考基地建設，相繼建設了長城站和中山站。自從參加南極科考建設以來，中鐵建工集團高度重視，科學謀劃，抽調集團公司的精兵強將組成了一支被外界稱為“鋼人鐵馬”的超強隊伍，在極度惡劣的環(huán)境下，攻堅克難，奮勇拼搏，譜寫了中國南極科考建設的傳奇。

　　中鐵建工集團勇士在南極的卓越表現(xiàn)，不僅為中鐵建工集團贏得了光榮，更為祖國贏得了榮譽。國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙在寫給中鐵領導的信中說：“你們要為擁有南極項目部這樣一支隊伍感到驕傲和自豪，他們?yōu)橹需F建工爭了光，為中國中鐵爭了光，為祖國和人民爭了光”。也正是因為中鐵建工勇士為中山站的修建做出的重要貢獻，中國第二十四次南極科考隊黨委經過慎重研究，決定將中山站停機坪以“中國中鐵”命名。

　　“經過60年的不斷發(fā)展和幾代中鐵建工人的薪火傳承，中鐵建工集團不僅創(chuàng)造了巨大的物質財富，而且創(chuàng)造了獨具特色的精神文化財富，積淀了底蘊深厚的企業(yè)文化。”中鐵建工集團黨委書記崔寶華說，“這種文化優(yōu)勢與國有企業(yè)的政治優(yōu)勢形成合力，成為企業(yè)發(fā)展的兩大驅動力。中鐵建工人憑借著這種‘敢為人先，永爭一流’的大無畏精神，攻無不克，戰(zhàn)無不勝，永葆創(chuàng)新發(fā)展的活力。”

　　從中鐵建工集團成立伊始，他們就把企業(yè)發(fā)展與民族偉業(yè)緊密聯(lián)系在一起。在黨和國家需要的時候，中鐵建工集團總是不講困難，挺身而出，完成了大量急、難、險、重的工程。青藏鐵路32標段工程從達瓊果站到拉薩站，總建筑面積是16萬平方米，平均海拔3600米，空氣含氧量僅為內地的60%，面對多年凍土，生態(tài)脆弱等世界級難題的嚴峻考驗，中鐵建工集團員工發(fā)揚“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的精神，在“世界屋脊”鑄就一座豐碑。

　　被稱為“虎膽指揮長”的段永傳，敢抓善管，沖破“禁區(qū)”，科學組織了5000余人參加的冬季施工大會戰(zhàn)。中鐵建工集團青藏鐵路32標段所有參建員工以對國家、對人民、對歷史高度負責的態(tài)度和嚴、緊、細、實的工作作風，冒嚴寒、頂風雪，戰(zhàn)缺氧、斗凍土，攻克高寒缺氧、高原凍土、生態(tài)脆弱等多項技術難題，優(yōu)質高效地完成了32標段特別是拉薩火車站的建設，確保了全線試運營目標的順利實現(xiàn)。施工過程中，他們還推行不同民族的員工同學習、同勞動、同管理、同生活、同報酬的“五同”管理，營造了團結和諧的良好氛圍。

　　危難時刻顯身手。在祖國最需要的時候挺身而出，彰顯國企的責任擔當，是中鐵建工義不容辭的使命。1976年，唐山大地震后，中鐵建工集團3000名建設者從全國各地集結唐山，用短短的幾個月時間修建好機務段和鐵路醫(yī)院等設施，贏得了廣泛贊譽。

　　2008年5月12日，四川汶川發(fā)生8.0級特大地震，中鐵建工集團立即抽調精兵強將奔赴災區(qū)，搭建移動救災板房4000余座，榮獲“抗震救災先進單位”稱號。在德陽援建過程中，他們幫助羅江縣中小學率先遷址，受到了各級領導贊揚。

　　2010年4月14日，青海省玉樹藏族自治州發(fā)生7.1級大地震，中鐵建工集團代表中國中鐵作為參建援建的4家央企之一奔赴災區(qū)，在海拔3800米的高原上，他們迎難而上，敢于挑戰(zhàn)，甘于奉獻，高揚“勇于跨越，追求卓越”的中鐵精神，挑戰(zhàn)極限，永爭一流，確保了“開工必先，全程領先”，實現(xiàn)了“大干三年，讓玉樹跨越二十年”的援建目標。

　　目前，中鐵建工仍有3000余名員工在玉樹堅守。“一切為了援建，一切為了百姓早日住進新居”，是每一名援建者的信條。今年38歲的羊東昌，是中鐵建工西南公司玉樹項目部副經理，長期在高原工作，到玉樹后他負責4個項目。今年他妻子生孩子，當他趕到家四五個小時后，他的雙胞胎兒子就出世了。但他在家僅呆了8天，便又匆匆趕回工地。

　　在玉樹，聶成玉成為家喻戶曉的人物。這位42歲的副指揮長，高級工程師，在玉樹工地一干就是3年。3年來，他克服高原缺氧引起的高血壓、頭痛失眠、大把脫發(fā)等身體不適帶來的種種困難，晝夜穿梭在工地。他母親病重時，工程正急，現(xiàn)場離不開，未能見上老母親最后一面，他只好淚灑高原，在繁忙的工地遙祭母親。他對玉樹人民的愛心，感動了大家。被推舉為“玉樹好人”和“青海好人”。

　　“從這些看似‘無情’的員工身上，恰恰體現(xiàn)了他們對玉樹人民無私的真情。這也是我們中鐵建工的文化優(yōu)勢所在，正是這種文化優(yōu)勢，使中鐵建工集團這支隊伍始終具有為國家和民族創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量的崇高使命感。”崔寶華說。

　　當我們懷著依依不舍的心情離開展廳時，展廳內的員工笑臉墻展示著中鐵建工員工們自信、喜悅的神情，我們有理由相信，靠建筑銘刻歷史的中鐵建工集團，一定會在不斷創(chuàng)新中打造更加輝煌的未來！

　　（本文章摘自12月10日《人民日報》）

圖片來源：找項目網