每個(gè)人心中，都有一個(gè)關(guān)于大海的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，總是和船有關(guān)。

 

　　對(duì)于幾十萬(wàn)中國(guó)造船人而言，他們的大海夢(mèng)，就是讓中國(guó)人自己建造的船舶，航行在世界的各個(gè)大洋。

 

　　造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。作為一項(xiàng)綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，集中反映了上游的機(jī)電、鋼鐵、化工甚至建筑業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，也決定了下游的航運(yùn)、海洋資源開(kāi)采等強(qiáng)不強(qiáng)，還關(guān)系到國(guó)家海軍裝備的建造能力，事關(guān)國(guó)家守衛(wèi)海疆、維護(hù)和平的能力。

 

　　中國(guó)近現(xiàn)代造船業(yè)，起步于岌岌可危的清末，興盛于蒸蒸日上的新世紀(jì)。造船人胸懷大夢(mèng)想、敢為天下先、不懼驚濤浪，把中國(guó)建設(shè)成為世界造船大國(guó)，并向造船強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。

 

　　挺起民族工業(yè)的脊梁，成為世界第一造船大國(guó)

 

　　中國(guó)現(xiàn)代民族工業(yè)，源自造船。

 

　　2010年上海世博會(huì)，位于浦西園區(qū)占地面積約5000平方米的中國(guó)船舶館，吸引了超過(guò)500萬(wàn)名游客。展館呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，增添了弧線構(gòu)架，形似船的龍骨，又似龍的脊梁，象征著中國(guó)民族工業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)精神。

 

　　世博會(huì)結(jié)束后，船舶館被永久保留，將改建成中國(guó)船舶博覽館。

 

　　船舶館理應(yīng)被保留，因?yàn)樗�的腳下，正是147年歷史的江南造船廠所在。

 

　　1865年，李鴻章在上海開(kāi)辦江南機(jī)器制造總局，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)現(xiàn)代民族工業(yè)的先河。

 

　　147年來(lái)，從江南機(jī)器制造總局發(fā)展而來(lái)的江南造船廠，見(jiàn)證了中國(guó)歷史翻天覆地的變革，也伴隨著中國(guó)造船業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)工業(yè)由弱到強(qiáng)、走向復(fù)興。

 

　　2008年夏天，歷時(shí)3年搬遷，百年江南船廠在長(zhǎng)興島重生。位于長(zhǎng)興島南端這一塊岸線長(zhǎng)8000多米、腹地縱深1500米的“寶地”，就是中船江南長(zhǎng)興造船基地。

 

　　這是江南造船廠的一個(gè)新起點(diǎn)，從這里，江南廠將加速建成世界級(jí)的現(xiàn)代化造船企業(yè)。

 

　　這里也是中國(guó)造船業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)，長(zhǎng)興造船基地是我國(guó)新世紀(jì)興建的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大造船基地之一。以這三大世界級(jí)的造船基地為支點(diǎn)，造船大國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)冉冉升起。建大塢、造大船，一直是中國(guó)造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初，僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬(wàn)噸的大船塢。造船企業(yè)普遍虧損，甚至奄奄一息。我國(guó)造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國(guó)。

 

　　就在局面極為困難的時(shí)候，國(guó)家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時(shí)，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。

 

　　剛剛從困難中緩過(guò)勁兒來(lái)，2002年5月，中央領(lǐng)導(dǎo)同志明確提出，中國(guó)有希望成為世界第一造船大國(guó)，并將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間初步定在2015年。不僅如此，還要樹(shù)雄心、立壯志，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。自此，船舶工業(yè)開(kāi)始了改變世界造船格局的十年跨越。

 

　　2002年以來(lái)，我國(guó)造船產(chǎn)量以年均35％以上的速度遞增。2005年首次超過(guò)1000萬(wàn)噸大關(guān)達(dá)到1309萬(wàn)噸，成為世界造船格局中的重要一極。

 

　　2010年，我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，船舶業(yè)三大指標(biāo)，分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。

 

　　十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國(guó)成為世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)提前5年實(shí)現(xiàn)！

 

　　產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)跨越的同時(shí)，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。過(guò)去，我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，造不出大船，造不出復(fù)雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我國(guó)不僅發(fā)展提升了散貨船、油船等常規(guī)船型，還成功建造了液化天然氣（LNG）船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、30萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺(tái)等一大批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。

 

　　以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國(guó)涌現(xiàn)出一批在國(guó)際市場(chǎng)享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名船舶企業(yè)。2011年7月，中船重工以210億美元營(yíng)業(yè)收入跨入世界500強(qiáng)行列，成為我國(guó)首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的船舶企業(yè)。

 

　　“天幫忙，人爭(zhēng)氣”，造船人這樣形容十年的跨越式發(fā)展。

 

　　“天幫忙”——中央領(lǐng)導(dǎo)親切關(guān)懷、國(guó)家政策有力支持、國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期、軍工需求的牽引、世界船市興旺。

 

　　“人爭(zhēng)氣”——造船人認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、確立了符合中國(guó)造船業(yè)實(shí)際的發(fā)展戰(zhàn)略、廣大員工的拼搏進(jìn)取、抓住機(jī)遇超常規(guī)發(fā)展。

 

　　“造船業(yè)的崛起，挺起了中國(guó)民族工業(yè)的脊梁。在這個(gè)新起點(diǎn)上，對(duì)船舶工業(yè)而言，更大的挑戰(zhàn)是如何從大到強(qiáng)，從世界第一大到世界第一強(qiáng)，道路還很艱辛、很漫長(zhǎng)。”中船重工集團(tuán)總經(jīng)理李長(zhǎng)印說(shuō)。

 

　　勇摘“皇冠上的明珠”，自主創(chuàng)新引領(lǐng)跨越發(fā)展

 

　　4027米、5057米、5188米！

 

　　東北太平洋海域5000米深處，漆黑、寒冷、寂靜。北京時(shí)間2011年7月，一個(gè)形似白鯊的家伙打破了這片神秘海域原有的平靜。我國(guó)“蛟龍”號(hào)載人潛水器進(jìn)行深海下潛試驗(yàn)，成功突破了5000米深度，為將來(lái)沖擊7000米深度奠定了基礎(chǔ)。

 

　　“上九天攬?jiān)拢�下五洋捉鱉”，太空與深海，是人類長(zhǎng)久以來(lái)一直夢(mèng)想探索的秘境。中船重工702研究所歷經(jīng)10年，突破了耐壓結(jié)構(gòu)、生命保障、遠(yuǎn)程水聲通訊、系統(tǒng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，成功主持建造了“蛟龍”號(hào)。突破5000米，宣告了我國(guó)載人深潛水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，也宣告我國(guó)船舶制造科技水平又上一個(gè)新臺(tái)階，成為世界上僅有的5個(gè)能制造深海載人潛水器的國(guó)家。

 

　　“當(dāng)時(shí)提出建設(shè)世界第一造船大國(guó)的時(shí)候，很多人是表示懷疑的。他們都在問(wèn)，中國(guó)憑什么能成為世界第一？”中船工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作均回憶道。

 

　　我國(guó)船舶工業(yè)由于起步較晚，長(zhǎng)期主要依靠要素投入帶動(dòng)增長(zhǎng)。造船效率和能源、資源利用率較低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放。全行業(yè)平均生產(chǎn)率僅為日韓的1/4，大部分造船企業(yè)萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量是日韓造船企業(yè)的3倍多。

 

　　進(jìn)入新世紀(jì)，隨著船舶工業(yè)技術(shù)密集程度不斷提高，科技實(shí)力和創(chuàng)新能力日益成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。“日韓之所以領(lǐng)先，根本優(yōu)勢(shì)是技術(shù)，是自主創(chuàng)新能力。”譚作均說(shuō)。

 

　　而從世界船舶市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，高技術(shù)、高附加值的船型，將成為未來(lái)的市場(chǎng)主流，也是船舶企業(yè)能夠生存競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　要保持競(jìng)爭(zhēng)力，要掌握未來(lái)，就必須高起點(diǎn)創(chuàng)新，去摘取造船工業(yè)皇冠上的明珠。這顆明珠非LNG（液化天然氣）船莫屬。

 

　　由于須具備在-163℃條件下運(yùn)輸LNG的能力，LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶。長(zhǎng)期以來(lái)，LNG船只有歐美國(guó)家及日本、韓國(guó)的少數(shù)船廠能夠建造。

 

　　2004年，我國(guó)首艘14.7萬(wàn)噸LNG船建造合同在人民大會(huì)堂正式簽署。對(duì)承建單位中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)公司總經(jīng)理王勇而言，這是一項(xiàng)“偉大而光榮的任務(wù)”。這不僅是企業(yè)的一件大事，也是中國(guó)造船業(yè)的一件大事。

 

　　“引進(jìn)國(guó)外LNG船專利技術(shù)并進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新，成為滬東中華開(kāi)始探尋這一領(lǐng)域的必然選擇。”王勇說(shuō)，對(duì)中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，如何將國(guó)外的專利轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)LNG船建造“零的突破”，是當(dāng)時(shí)滬東中華面臨的最大挑戰(zhàn)。

 

　　LNG船作為特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求已經(jīng)到了極為苛刻的地步，每一道安裝程序、每一個(gè)關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，且數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至1/10毫米計(jì)，細(xì)微度接近一根頭發(fā)絲！

 

　　貨艙圍護(hù)系統(tǒng)、低溫貨物駁運(yùn)系統(tǒng)、高溫蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)……面對(duì)一道道難關(guān)，滬東人投入巨資，研究、試驗(yàn)、失敗、再試，越戰(zhàn)越勇，終于迎來(lái)勝利的曙光。

 

　　2008年4月3日，隨著我國(guó)首艘LNG船在滬東中華成功交付，中國(guó)造船史掀開(kāi)了新的篇章。

 

　　首艘LNG船的研制成功及其相關(guān)自主創(chuàng)新成果，是我國(guó)在高技術(shù)船舶開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得的重大突破。這不僅提升了我國(guó)船舶設(shè)計(jì)、建造、管理等技術(shù)水平，增強(qiáng)了我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)造船業(yè)做大做強(qiáng)創(chuàng)造了重要條件，還大幅提高了我國(guó)船舶工業(yè)的整體水平。目前，我國(guó)已成功突破LNG船建造的核心技術(shù)，進(jìn)入批量建造階段。

 

　　LNG船、大型原油船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、海洋工程裝備……在創(chuàng)新的道路上，造船人攻克一個(gè)又一個(gè)難題，摘取一顆又一顆明珠。也正是在創(chuàng)新的引領(lǐng)下，中國(guó)造船業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

 

　　大膽對(duì)外開(kāi)放，主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

 

　　21世紀(jì)是屬于海洋的世紀(jì)，也是屬于船舶工業(yè)的世紀(jì)。

 

　　2011年5月底，由上海外高橋造船有限公司自主設(shè)計(jì)建造的、當(dāng)今世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)正式命名交付。該平臺(tái)投資額為60億元，是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海工裝備“重器”，可滿足在世界各海域作業(yè)要求，是目前世界海洋工程裝備市場(chǎng)上技術(shù)要求最高、難度最大的產(chǎn)品。

 

　　幾乎在同時(shí)，從巴西海域傳來(lái)消息：由大連船舶重工建造的國(guó)內(nèi)首座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)已經(jīng)正式投入油井鉆探作業(yè)，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，其技術(shù)性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　近年來(lái)，各國(guó)加大了對(duì)海洋資源的開(kāi)發(fā)力度，并掀起了海洋工程裝備建設(shè)的高潮。浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)等高端海工裝備市場(chǎng)需求火爆。我國(guó)船舶企業(yè)緊跟市場(chǎng)變化，加大了海工裝備的開(kāi)發(fā)建造力度。

 

　　瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，大膽對(duì)外開(kāi)放，主動(dòng)到國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，是我國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展的一大法寶。

 

　　“瞄準(zhǔn)國(guó)際，市場(chǎng)需求變化，我們就主動(dòng)調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。先進(jìn)技術(shù)變化，我們主動(dòng)對(duì)標(biāo)，努力超越。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變化，我們就主動(dòng)適應(yīng)。”中船集團(tuán)黨組書(shū)記胡問(wèn)鳴這樣總結(jié)。

 

　　船舶工業(yè)走出國(guó)門(mén)的歷史，可以追溯到上世紀(jì)70年代。

 

　　“國(guó)際市場(chǎng)有出路，要有信心。”1977年12月6日，剛剛恢復(fù)工作才幾個(gè)月的鄧小平同志指出：中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。

 

　　80年代初，以香港市場(chǎng)作為突破口，實(shí)現(xiàn)了船舶出口合同“零”的突破。1982年，當(dāng)大連造船廠按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建造的第一艘出口船“長(zhǎng)城”號(hào)27000噸散貨輪，歷經(jīng)太平洋、大西洋惡劣海況的考驗(yàn)，首航成功并交付船東，中國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)啟了一個(gè)新的紀(jì)元。

 

　　在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，為盡快縮短和世界先進(jìn)造船國(guó)家的技術(shù)差距，船舶工業(yè)堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，把世界各國(guó)先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)成果作為發(fā)展的起點(diǎn)。

 

　　從1979年開(kāi)始，船舶工業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)工作。重點(diǎn)引進(jìn)了50多項(xiàng)世界先進(jìn)船舶制造技術(shù)和關(guān)鍵船用設(shè)備制造技術(shù)，先后搜集了世界7大船級(jí)社上萬(wàn)個(gè)造船標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，翻譯、出版了8900萬(wàn)字國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工藝資料。同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)管理方式，從工藝技術(shù)、操作規(guī)范到各種規(guī)章制度、現(xiàn)場(chǎng)管理等，全部按國(guó)際規(guī)范要求實(shí)施。

 

　　在經(jīng)營(yíng)上，先以價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取訂單，逐步做到隨行就市；在船型選擇上，從國(guó)際市場(chǎng)需求量較大，我國(guó)現(xiàn)有工藝、技術(shù)比較接近的常規(guī)船型做起；在船舶設(shè)計(jì)和配套上，對(duì)國(guó)內(nèi)暫不能滿足需要的，先從國(guó)外進(jìn)口“以進(jìn)養(yǎng)出”，在消化吸收引進(jìn)技術(shù)之后，逐步“替代進(jìn)口”。

 

　　如今，中國(guó)船舶業(yè)已經(jīng)有能力按照世界各船級(jí)社的規(guī)范和各種國(guó)際公約，設(shè)計(jì)、建造和塢修各類船舶和海洋工程產(chǎn)品，成為真正的外向型產(chǎn)業(yè)。我國(guó)出口船舶占造船產(chǎn)量比重已經(jīng)從改革開(kāi)放之初的2%上升到70%以上；年出口船噸位由1981年的6萬(wàn)噸，上升到了2010年的5500萬(wàn)噸；船舶產(chǎn)品已進(jìn)入包括歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本等造船強(qiáng)國(guó)在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

 

　　正是在對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，船舶工業(yè)充分發(fā)揮自身科技優(yōu)勢(shì)，完善創(chuàng)新體系，自主研發(fā)和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，使科技成為船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。

 

　　正是在對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，逐步培育出一批有代表性的、在國(guó)際市場(chǎng)上有品牌效應(yīng)的船型，形成了批量化、國(guó)際化、大型化、系列化、專業(yè)化的鮮明特點(diǎn)。

 

　　正是在對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，中國(guó)船舶業(yè)與國(guó)際海事界的戰(zhàn)略合作不斷加深，與MAN、瓦錫蘭、西門(mén)子、ABB等國(guó)際知名品牌公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手打造具有世界先進(jìn)水平的裝備產(chǎn)業(yè)基地，對(duì)外開(kāi)放的層次和水平不斷提升。

 

　　正是在對(duì)外開(kāi)放的過(guò)程中，船舶企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提升。如大連船舶重工通過(guò)倡導(dǎo)“造船象汽車(chē)”的理念，從設(shè)計(jì)入手，不斷進(jìn)行工法及建造工藝創(chuàng)新，大膽探索和采用船塢串、并聯(lián)一條半段造船法等國(guó)際先進(jìn)建造工藝，船舶建造周期明顯縮短，在4250集裝箱船、11萬(wàn)噸成品油輪、VLCC等主導(dǎo)性產(chǎn)品建造周期已達(dá)到甚至超過(guò)日韓船廠水平。

 

　　體制機(jī)制改革先鋒，驚濤拍岸鑄就造船精神

 

　　2009年4月23日，慶祝中國(guó)海軍建軍60周年海上大閱兵。在青島黃海海面，胡錦濤總書(shū)記乘坐116艦，檢閱各艦艇編隊(duì)。116艦，是中船重工自主研制生產(chǎn)的我國(guó)最大、最現(xiàn)代化的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，也是中船重工近年來(lái)完工交付的新型艦船中的突出代表，體現(xiàn)了信息化艦艇裝備的發(fā)展特征，被譽(yù)為“神州利箭”。參加閱兵的還有中船集團(tuán)建造的被譽(yù)為“海上先鋒”、“中華神盾”的新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等。

 

　　船舶工業(yè)大發(fā)展，不僅推動(dòng)了航運(yùn)、海洋資源開(kāi)發(fā)事業(yè)的發(fā)展，也為現(xiàn)代化海軍提供了裝備基礎(chǔ)，為國(guó)防事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

 

　　改革開(kāi)放以來(lái)，船舶業(yè)從小到大，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，靠的是國(guó)家關(guān)鍵時(shí)刻的政策、資金支持，靠的是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，更依靠船舶人勇于創(chuàng)新、不畏艱險(xiǎn)的船舶精神。

 

　　船舶工業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)管理體制改革的先行者。1982年，作為第一家全國(guó)性的大型工業(yè)公司，中國(guó)船舶工業(yè)總公司的組建，初步改變了船舶工業(yè)體系林立、領(lǐng)導(dǎo)多頭、縱橫分割、管理分散、重復(fù)建設(shè)的諸多弊端。

 

　　1999年，中國(guó)船舶工業(yè)總公司改組為兩大船舶集團(tuán)，建立起政企分開(kāi)、產(chǎn)研結(jié)合、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的新體制，進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)船舶工業(yè)的快速發(fā)展。

 

　　隨著船舶工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，船舶企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)日益多元化。地方船舶企業(yè)、民營(yíng)船舶企業(yè)和中外合資船舶企業(yè)從無(wú)到有，迅速發(fā)展為船舶工業(yè)的一支重要生力軍。

 

　　改革是進(jìn)步的不竭動(dòng)力，持續(xù)的體制機(jī)制改革，使船舶工業(yè)始終充滿活力，為造船業(yè)由大到強(qiáng)創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

 

　　行駛在遼闊的大海上，風(fēng)云變幻莫測(cè)。同樣，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程也不可能一帆風(fēng)順，高度的國(guó)際化、市場(chǎng)化，也意味著船舶企業(yè)必須承受?chē)?guó)際市場(chǎng)變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

 

　　2008年9月，國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)，正處于迅猛發(fā)展進(jìn)程中的中國(guó)船舶工業(yè)也遭遇了前所未有的沖擊，反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”最大跌幅超過(guò)90%，融資大門(mén)緊閉、接單幾近停滯、撤單風(fēng)潮席卷、交船愈來(lái)愈難，船市接近半年“停擺”……

 

　　突如其來(lái)的危機(jī)面前，造船人付出了代價(jià)，擔(dān)心過(guò)、痛苦過(guò)，但他們選擇沉著應(yīng)對(duì)、攻堅(jiān)克難、逆勢(shì)而上，采取一系列有針對(duì)性的措施應(yīng)對(duì)危機(jī)，勇敢地在風(fēng)口浪尖中搏擊。

 

　　在關(guān)鍵時(shí)刻，溫家寶總理等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人連續(xù)多次親臨大連、上海、廣州等造船生產(chǎn)一線視察，帶來(lái)了信心。2009年2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《規(guī)劃》針對(duì)金融危機(jī)形勢(shì)下船舶工業(yè)亟待解決的問(wèn)題，提出了一系列金融、財(cái)政、稅收和科研開(kāi)發(fā)等政策措施，指明了船舶工業(yè)未來(lái)3年的發(fā)展方向。面對(duì)金融危機(jī)給造船業(yè)帶來(lái)的沖擊，溫家寶總理還指出，中國(guó)造船業(yè)的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足。

 

　　造船企業(yè)則從自身的經(jīng)營(yíng)和管理入手，經(jīng)營(yíng)上想盡一切辦法保訂單、搶訂單，抓住市場(chǎng)低迷的時(shí)期開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值船型，管理上革除積弊，降本增效。外部則與上下游企業(yè)抱團(tuán)取暖，并努力發(fā)展與造船技術(shù)相關(guān)的非船產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。

 

　　沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。兩年多時(shí)間，在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的答卷上，中國(guó)造船人寫(xiě)下了自信、勇氣、擔(dān)當(dāng)和能力，為船舶工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，逆勢(shì)而上奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

　　過(guò)去的歲月，是船舶工業(yè)劈波斬浪、鑄就輝煌的歲月。在這個(gè)全中國(guó)奮力前行的大時(shí)代，船舶工業(yè)用自身的實(shí)踐，回答了一個(gè)工業(yè)、技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)落后，長(zhǎng)期依靠國(guó)家投資和以軍工資源配置為主的封閉型產(chǎn)業(yè)，選擇什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略和道路，才能贏得時(shí)間、速度和質(zhì)量，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，進(jìn)入國(guó)際一流行列的重大問(wèn)題。生動(dòng)證明了改革開(kāi)放是決定當(dāng)代中國(guó)命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇。

 

　　在后金融危機(jī)時(shí)代，站在“世界第一造船大國(guó)”的新起點(diǎn)上，中國(guó)造船人充滿信心。“我們要把握中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的獨(dú)特機(jī)遇期，以創(chuàng)新贏未來(lái)，持續(xù)推進(jìn)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的空間和潛力依然巨大。”中船重工黨組成員孫波說(shuō)。

 

　　在這個(gè)偉大的時(shí)代，造船人的大夢(mèng)想還將延續(xù)，并成就更大輝煌。

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