過去10年間，我國航空工業(yè)站在了新的起點上。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，軍民業(yè)務共進，用全球思維開拓創(chuàng)新，我國航空工業(yè)積極融入世界航空產業(yè)鏈，走向世界的廣度深度不斷擴大。中航工業(yè)正是這一奮起跨越的主力軍，他們正以嶄新的姿態(tài)出現(xiàn)在國際航空舞臺上。

　　革故鼎新體制變革

　　合二為一后推進市場化改革，現(xiàn)代航空工業(yè)企業(yè)迅速成型

　　1999年7月1日，原中國航空工業(yè)總公司一分為二，在所屬企事業(yè)單位調整的基礎上，組建了中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司兩家特大型國有企業(yè)。我國航空產業(yè)的主力軍走上了政企分開的道路，市場化程度有所提高。

　　面對復雜多變的國際產業(yè)環(huán)境，航空產業(yè)迫切需要更深入的變革。2008年，國家針對航空企業(yè)現(xiàn)狀，在原中國航空工業(yè)第一集團公司、第二集團公司的基礎上，重組成立中國航空工業(yè)集團公司，航空工業(yè)開始了脫胎換骨的大變革。

　　根據(jù)黨中央、國務院、中央軍委關于航空工業(yè)改革調整的戰(zhàn)略部署，中航工業(yè)很快研究確立并全面實施“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略目標，下決心用市場化改革再造航空工業(yè)，建成具有國際競爭力的大型航空工業(yè)集團。

　　“兩融”就是改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟圈；“三新”就是集團的核心競爭力，由傳統(tǒng)的“資產、管理、技術”三位一體，逐步轉型升級為“品牌價值、商業(yè)模式、集成網(wǎng)絡”新的三位一體；“五化”就是推進市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產業(yè)化發(fā)展；最終實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模挑戰(zhàn)一萬億元的目標。

　　為了支撐戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，中航工業(yè)將目光首先聚焦在深入開展體制機制改革調整、建立現(xiàn)代企業(yè)制度上。

　　中航工業(yè)董事長林左鳴將建立母子公司形容為實現(xiàn)公司重組、創(chuàng)新體制機制的“華山一條路”。而整合的方式，則是按照“合并同類項，提取公因子”的原則。這是成本最小、效率最高的途徑。

　　在很短的時間里，中航工業(yè)迅速布局，一步步向著既定目標邁進。2009年1月之后，中航工業(yè)以每月誕生一兩家專業(yè)公司的速度，迅速架構起一個現(xiàn)代大公司，組建了19個專業(yè)化發(fā)展的子公司、事業(yè)部和直屬機構，目的在于消除內耗式競爭，形成發(fā)展合力。所有子公司都設立了規(guī)范的董事會、監(jiān)事會，事業(yè)部和直屬機構亦模擬子公司運行，構建了母子公司管理體制。通過資本市場實施了20項專業(yè)化重組，在資本市場融資260多億元，借助資本市場的剛性約束，深層次地推進轉機建制。積極開展國內外并購，累計并購了30多家企業(yè)，其中境外并購投資總額近70億元，實現(xiàn)年收入超過200億元。

　　中航工業(yè)初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)國企向現(xiàn)代公司的跨越，同時也正加速由內向型企業(yè)向跨國公司邁進。

　　堅持不懈科技創(chuàng)新

　　一項項新技術、新機型突破的背后，是企業(yè)整合運用全球科技資源的積極探索

　　2011年9月2日，由中航工業(yè)自主研制的13噸級AC313大型民用直升機成功飛到海拔8472米的高度，創(chuàng)造了大型民用直升機飛行史上的嶄新紀錄，打破了我國沒有直升機可以上高原的歷史。AC313大型民用直升機成為世界上首款取得4500米海拔地區(qū)A類適航證的民用直升機。

　　近10年來，我國民用航空快速發(fā)展，民用航空航線里程達到349.1萬公里，增長1.1倍。民用飛機市場被航空企業(yè)視為未來發(fā)展的主要領域。

　　“只搞軍機不搞民機，中國航空工業(yè)就是一個跛足的航空工業(yè)。”林左鳴表示，中航工業(yè)堅持大力發(fā)展民用航空產業(yè)，走軍民融合之路，切實改變民品不是主業(yè)的觀念。

　　在這一理念的推動下，中航工業(yè)以渦槳支線飛機為主要突破口之一，從2009年起對傳統(tǒng)軍工企業(yè)相對單一的模式進行大刀闊斧地改革。目前，中航工業(yè)已經(jīng)初步形成“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700飛機系列化發(fā)展的格局。

　　在大飛機項目中，中航工業(yè)以振興中國民機產業(yè)為己任，承擔了C919大型客機7大部段、23個分系統(tǒng)和ARJ21飛機機體結構件的研制，組建中航工業(yè)商用發(fā)動機公司研制C919配套發(fā)動機，與GE、賽峰等多家世界著名企業(yè)合資合作，研發(fā)了11個為C919配套的機載系統(tǒng)。

　　航空產業(yè)是高技術密集產業(yè)，每一個新技術的突破，都要依靠大量科研機構和無數(shù)技術人才的努力。整合利用好技術資源是企業(yè)打造核心競爭力的關鍵。

　　2011年6月，中國航空研究院與荷蘭宇航院、德國—荷蘭風洞分別簽署了長期研發(fā)合作的合作協(xié)議備忘錄。7月，中國航空工業(yè)集團公司首次在海外設立了大學技術中心，與英國諾丁漢大學簽署協(xié)議成立了中航工業(yè)航空發(fā)動機大學創(chuàng)新中心，與曼徹斯特大學簽署協(xié)議成立了中航工業(yè)航空材料大學技術中心。

　　面對全球科技資源，中航工業(yè)著力構建全球研發(fā)體系。在加強原有科研基礎設施建設的同時，瞄準世界航空前沿技術，建成了一批填補國內空白的科技實驗室。

　　目前，中航工業(yè)已擁有1個國家工程實驗室、8個國防科技重點實驗室、28個航空科技重點實驗室、8個國防科技技術研究應用中心、19個國家級企業(yè)技術中心、38個博士后科研站及工作站，眾多科研人員為了一個共同的航空夢想集結在一起。

　　布局全球融合發(fā)展

　　從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業(yè)為自己贏得了融入世界的最佳狀態(tài)

　　2009年12月3日，中航工業(yè)收購世界先進的復合材料部件制造商奧地利FACC公司。這是中國航空工業(yè)首次海外并購，也是中國企業(yè)在中歐地區(qū)首次實施的大規(guī)模企業(yè)并購，還是亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造企業(yè)。收購美國西銳、收購日本NEC的TFT、收購德國洪堡股權成為大股東……在緊隨其后的一連串并購動作中，我們看到了中國航空企業(yè)成功走出國門，與國外知名航空制造業(yè)合作雙贏的矯健身影。

　　走向世界不難，融入國際的步履卻要艱難得多。“這是一個大融合的時代，融合則強，孤立則衰。”林左鳴如是說。

　　2011年1月，中航工業(yè)與美國通用電氣以50：50的平等伙伴身份合資成立航電企業(yè)，開啟了中美航空企業(yè)高端合作時代。不到兩個月后，中航工業(yè)再次以平等伙伴身份與美國知名企業(yè)漢勝公司組建合資公司。

　　在中航工業(yè)重組后的3年里，以50：50平等伙伴身份成立合資企業(yè)或進行風險和收益共擔項目合作成為他們國際化開拓的重要手段。尤其是隨著國產大飛機C919項目的啟動，國際知名航空企業(yè)主動上門，積極尋求與中國的戰(zhàn)略合作。

　　2010年初，中航工業(yè)向美國波音公司交付了第1500架波音737NG（新一代）垂尾，并續(xù)簽了后續(xù)1500架波音737NG垂尾轉包商務合同，標志著中航工業(yè)與波音公司正在從合作生產向聯(lián)合研制拓展。目前，全球在役的波音737系列飛機中，三分之二的垂尾產品在中國完成裝配，這也成為我國航空工業(yè)向國際航空產業(yè)鏈高端邁進的典范。

　　林左鳴表示，中航工業(yè)從國外企業(yè)的“打工仔”躍升為平等合作伙伴，實現(xiàn)了與世界航空工業(yè)強者的對等合作，在世界航空工業(yè)領域的影響力大幅提升。在7月9日美國《財富》雜志公布的2012年世界500強企業(yè)排行榜中，中航工業(yè)連續(xù)第4年上榜，排名從2009年的第426位躍升至第250位。

　　從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業(yè)，已經(jīng)為自己贏得了融入世界的最佳狀態(tài)。

　　(本文章摘自8月16日《經(jīng)濟日報》)

圖片來源：找項目網(wǎng)