一列列白底藍紋的地鐵車輛靜靜地躺在中國北車長春軌道客車股份有限公司裝配車間內(nèi)，工人們在車體內(nèi)進行著緊張的裝配工作。如果你2014年去看世界杯，就會有機會坐上它。到那時，由長客生產(chǎn)的這批巴西里約1A地鐵車將會疾馳在里約熱內(nèi)盧的城軌上。

　　歷經(jīng)三十多年的海外拓展，中國北車長客股份公司研制的鐵路客車和城市軌道車輛源源不斷走出國門，讓“中國創(chuàng)造”走向世界。

　　向全球市場進軍

　　2011年沙特麥加朝覲期間，朝覲輕軌創(chuàng)下了單位時間內(nèi)平安運送乘客數(shù)量的世界紀錄。這臺有大編組、大運能、耐高溫風沙性能的輕軌產(chǎn)自長客，其每小時7萬名乘客的運送量，也讓朝覲變得更加舒適。

　　朝覲輕軌成為長客在伊斯蘭世界的一張“名片”，而這只是長客帶著高品質(zhì)客車走向世界的其中一例。近年來，長客制造的軌道客車在世界各地不斷贏得客戶的青睞。

　　2009年和2010年，長客在全球公開競標中獲得巴西里約EMU電動車組和1A線地鐵車輛的銷售合同，這批電動車組和地鐵車輛將服務于2014年世界杯和2016年奧運會。

　　在香港，長客自2008年中標西港島線地鐵車輛后，2011年又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無人駕駛地鐵車輛訂單。“香港地鐵的眾多技術(shù)指標均采用世界頂級標準，此前，香港市場一直被歐美同行占據(jù)，長客地鐵車輛能夠持續(xù)進駐，證明了長客技術(shù)過硬。”中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師趙明花說。

　　在泰國，長客不僅取得了持續(xù)的訂單，還與城市軌道交通運營機構(gòu)BTS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系共同開拓泰國市場。其中，長客為曼谷提供的輕軌客車經(jīng)受住了曼谷歷次狂風暴雨的考驗。

　　中國北車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理周傳河告訴記者，如今，長客的產(chǎn)品已先后出口到十幾個國家和地區(qū)，累計出口4000多輛，出口創(chuàng)匯超39億美元，出口產(chǎn)品數(shù)量穩(wěn)居全國同行業(yè)之首。

　　向中國創(chuàng)造跨越

　　壓縮載荷363噸——這是巴西EMU電動車組項目對車體靜強度的要求，它是指車體縱向壓縮強度為363噸，這一標準遠遠高于國內(nèi)城鐵和歐洲城鐵對于車體鋼結(jié)構(gòu)的要求，很多大的企業(yè)都不敢接。然而，憑借著多年積累的技術(shù)創(chuàng)新能力以及自信心，長客最終中標。中標之后，年輕的技術(shù)骨干鄭敏和唐金康帶領(lǐng)團隊攻堅克難，終于試驗成功。2012年3月20日，巴西EMU動車組正式上線運行，巴西人民用熱情的桑巴舞歡迎這條來自東方的“中國龍”。

　　據(jù)介紹，完成EMU項目試驗的車體綜合試驗臺是長客高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室的一部分。“車體靜強度壓縮載荷363噸標準試驗的完成，標志著車體綜合試驗臺已具備獨立開展高標準車體強度的試驗能力。”中國北車長春軌道客車股份有限公司技術(shù)中心基礎研發(fā)部部長王金田告訴記者。

　　在長客的高速列車系統(tǒng)集成國家試驗室內(nèi)，記者看到用于做基礎實驗的裝置已經(jīng)投入使用。“就像給人做心電圖一樣，這些試驗臺是給客車的某些重要部件做檢測的。比如轉(zhuǎn)向架，通過實驗收集數(shù)據(jù)，精確分析出轉(zhuǎn)向架上一些零件的使用壽命，以備投入運行后按時進行更換。”王金田說。

　　試驗室的另一側(cè)，是整車環(huán)境實驗室。王金田告訴記者，這間實驗室的溫度能夠調(diào)整至零下55攝氏度至60攝氏度，用于車輛空調(diào)采暖、隔熱性、高低溫度及高濕度環(huán)境下的試驗和研究，可以將故障再現(xiàn)并解決在設計階段。

　　“從單純的突破技術(shù)到建設實驗平臺，是長客技術(shù)水平的又一次跨越。這意味著我們能夠在設計生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)問題、解決問題并且在技術(shù)上進行舉一反三。”王金田說。長客的技術(shù)創(chuàng)新正在引領(lǐng)軌道裝備制造由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越。

　　向一流企業(yè)邁進

　　如果說技術(shù)實力是企業(yè)邁向世界一流的硬指標的話，長客的軟實力也在不斷提升。來到長客，我們清晰地感受到了他向世界一流企業(yè)邁進的堅實步伐。

　　“世界一流軌道裝備制造企業(yè)要有一流的風險管控能力。”中國北車長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰說，長客制訂了一系列海外投標風險管控的措施，投標之前，要經(jīng)過嚴格的審核和法律把關(guān)，有關(guān)投標風險、技術(shù)風險都要上報評估委員會商討，最終形成是否投標的決議。

　　為了最大程度控制風險，長客靈活選取運作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務上的輸出。

　　世界一流的軌道裝備制造企業(yè)要有一流的管理能力。“一列16輛編組的動車組包含88種電纜，34萬米、19726根線，近10萬個接點。哪怕有一根線接錯，調(diào)試車間需要花兩到三天找出來。”高速車制造中心黨委書記孫書慧說，高速動車組有1250份工藝文件，每2至3人負責一道工序，每一個工人都必須熟練地背出自己負責的工藝文件。

　　“走出去”的長客還希望逐漸由產(chǎn)品輸出為主向技術(shù)與資本輸出轉(zhuǎn)變，為軌道裝備提供系統(tǒng)解決方案。“我們將努力用三到五年的時間,努力讓我們的銷售收入再實現(xiàn)翻一番，爭取達到500億元左右。用5到10年的時間，把我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模推廣到1000億元左右。”中國北車長春軌道客車股份有限公司總經(jīng)理盧西偉說。

　�。ū疚恼抡�自2012年6月11日《經(jīng)濟日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)