央企要在市場中經(jīng)風(fēng)浪強(qiáng)實力

　　記者：過去的幾年間，國航的經(jīng)歷可說是大落大起。2008年虧損108.5億元，引發(fā)社會上對民航央企盈利能力的普遍質(zhì)疑。此后又迅速扭轉(zhuǎn)頹勢，在2010年實現(xiàn)凈利潤124.5億元，全球第一。實現(xiàn)這樣的“大逆轉(zhuǎn)”，主要靠什么？

　　孔棟：2008年，我剛剛接任中航集團(tuán)總經(jīng)理，就摔了個大跟頭，集團(tuán)巨虧，遭受重創(chuàng)�？陀^講，在當(dāng)時國際金融危機(jī)的大背景下，要盈利，全世界的民航企業(yè)大概都很難。但是，如果僅僅是危機(jī)沖擊效應(yīng)，我們不應(yīng)該虧得這么慘。我現(xiàn)在跟集團(tuán)里的人打比方，當(dāng)時我們像是一個優(yōu)秀的長跑選手，捧著油料套期保值這顆定時炸彈，被定時引爆，跌倒在地。

　　一年虧損108.5億元，沒有打垮我們。我們的精神沒輸，意志惟堅，斗志猶存。也是2008年，無論是首都機(jī)場T3轉(zhuǎn)場，還是汶川地震應(yīng)急救援、北京奧運會全球火炬?zhèn)鬟f和運輸保障，我們都做得非常出色。我們當(dāng)時意識到，不能因一場敗仗就認(rèn)輸了，要痛定思痛，深刻分析虧損的原因，決心打個翻身仗。

　　實踐中我們也做到了，2010年國航實現(xiàn)利潤總額超過150億，公開的測算表明盈利水平是全球民航業(yè)第一，在中國國內(nèi)是當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)跑者。

　　當(dāng)然，去年以及今年上半年盈利狀況好，原因是多方面的，我概括是“天幫忙、人努力”。說“天幫忙”，主要是指得益于中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策的正確科學(xué)，得益于中國民航市場的紅火，不只是國航，南航、東航、海航等企業(yè)的盈利狀況也很好。“人努力”，是指我們堅信改革重組后的國航，已經(jīng)初具較強(qiáng)的核心競爭力，只要認(rèn)真吸取教訓(xùn)，通過改革創(chuàng)新、增收節(jié)支、開拓市場、打造品牌，就能抓住機(jī)會，實現(xiàn)V字型大逆轉(zhuǎn)。

　　記者：人們注意到，近三年中航集團(tuán)密集地開展了一系列兼并收購，這對實現(xiàn)盈利起到多大作用？

　　孔棟：合理地配置資源，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行并購，進(jìn)行較大規(guī)模的資本運作，這都是成功企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展比較有效的做法。2009年我們雖然在國際金融危機(jī)的強(qiáng)烈沖擊下遭受重創(chuàng)，但同時我們沒有放棄在此期間任何一個發(fā)展壯大的機(jī)遇。這就包括增持國泰航空股權(quán)、收購控股深圳航空等。當(dāng)整個航空市場好轉(zhuǎn)后，我們通過并購而實現(xiàn)的良好布局就帶來競爭力的明顯提升和整體優(yōu)勢。

　　記者：不少國外的航空企業(yè)羨慕中航集團(tuán)的盈利水平。您認(rèn)為，除了中國市場好以外，還有什么原因？

　　孔棟：在成本控制方面，我們明顯做得更好。比如人力成本，國航的人工成本占總成本的12%—13%，外航基本在20%以上。有人有些誤解，以為國企賺了錢就會大手大腳，使得成本高企。事實上，身處民航這樣一個完全競爭、高風(fēng)險的行業(yè)，我們一直把嚴(yán)格的成本核算和高效的管理放在重要位置。 

　　回顧總結(jié)，我認(rèn)為，真正使中航集團(tuán)擁有如此盈利能力的，關(guān)鍵靠改革。最重要的改革就是2002年中國民航實現(xiàn)政企分開，重組成6大航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，航空公司從那時起成為真正的市場主體。我們現(xiàn)在取得的所有成績，都離不開那次改革。市場不同情弱者，逼著我們?nèi)ビ�接挑�?zhàn)，面對競爭，中航集團(tuán)經(jīng)歷的起起落落以及種種風(fēng)浪，使我們經(jīng)受住了考驗。

　　不懼競爭，競爭中錘煉品牌

　　記者：一提到央企，許多人就會聯(lián)想到“壟斷”，認(rèn)為賺錢是靠壟斷資源。包括中航集團(tuán)取得的利潤，恐怕也會遇到類似的質(zhì)疑。對此您怎么看？

　　孔棟：央企所處的行業(yè)不同，情況也不同。從民航來說，早已是一個高度市場化、競爭激烈的行業(yè)。中航集團(tuán)成立9年來，資產(chǎn)總額從611億元增長到1650億元，凈資產(chǎn)從97億元增長到471億元，利潤從2.85億元增長到150.8億元，是在激烈的競爭中交出的答卷。比如京滬航線，同時就有5家航空公司運營，高峰時段一小時有七八個航班。再看票價，2003年核定價格后經(jīng)濟(jì)艙票價就沒漲過，不僅沒漲，還天天打折�？梢哉f，民航現(xiàn)在不僅談不上壟斷，甚至有些競爭過度。

　　就國航而言，由于國際航線所占的比例較大，面對的國際競爭更加激烈。國際上許多非常優(yōu)秀的航空公司都已來到中國，相比之下，不僅是國航，包括東航、南航，加起來仍表現(xiàn)出弱勢。我們有一個共同的目標(biāo)，就是把自己做得更強(qiáng)，一定要在國際市場上和外航較量，一爭高下。

　　從交通業(yè)整體看，民航也不斷要應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，比如高鐵�？陀^講，京滬高鐵開通對我們有一定影響，應(yīng)該說在800公里以下的在高鐵所經(jīng)沿線上存在市場重疊的問題，這個就需要航空企業(yè)揚自己之所長，培育自身的競爭優(yōu)勢。當(dāng)前，跟高鐵相比，民航一個很大的弱點在于我們的正點率不夠高，不像高鐵的出發(fā)到達(dá)時間可以非常準(zhǔn)確。民航特點中的高效率被弱化，令人痛心。此外，一些短距離的民航航線，像成渝、鄭西一樣被迫停航。但是我一直堅信民航在綜合交通運輸體系中具有不可替代性，出國離不開民航，遠(yuǎn)行也離不開民航，大量的公商務(wù)客人仍然是航空的主要服務(wù)群體。中國西部地區(qū)特別是新疆、內(nèi)蒙古、青海等相對不發(fā)達(dá)的地區(qū)，以及一些二線、三線、四線城市都是民航可以飛、而高鐵不可及的市場。

　　如果說航空和高鐵之間存在一定程度的競爭的話，我們不懼怕競爭，我從來認(rèn)為競爭是好事，是我們各自提高競爭優(yōu)勢的最好途徑。

　　記者：中航集團(tuán)今后將怎樣打造自身的核心競爭力呢？

　　孔棟：我們將在市場競爭中不斷錘煉品牌，讓國航這塊中國民航業(yè)的“金字招牌”有更高的含金量。

　　首先是要保安全�，F(xiàn)在，消費者對國航安全方面的信任度很高，我們要格外珍惜這一點，全力以赴確保安全。

　　其次是有一個完善的網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過“十一五”的改革創(chuàng)新和資源整合，我們已經(jīng)在國內(nèi)有了非常好的布局，不論是傳統(tǒng)的優(yōu)勢地區(qū)比如北京、西南，還是新擴(kuò)展的南方、東北，我們的布局都比過去完整得多，幾乎在中國最重要的地區(qū)、最主要的城市，在航空資源比較緊缺的情況下，都有了我們的分公司、基地。這就為把國航打造成樞紐網(wǎng)絡(luò)型的大型航空公司提供了非常有力的支撐。

　　第三是服務(wù)。盡管我們作為載國旗航空公司，在客座率上、在品牌上擁有一定優(yōu)勢，但我經(jīng)常提醒我的同事和員工，無論什么時候，都不能忘記，面對旅客時，我們是一個服務(wù)集成商，要提供給他們安全、方便、有一定美好獨特體驗的空中之旅。坦率地說，這些目標(biāo)我們沒有完全做到，我們在航班正常率和服務(wù)等方面，還有很多不盡如人意的地方。今年年初，我提出舉全集團(tuán)之力，大力提升國航服務(wù)水平，包括在硬件和軟件兩個方面下了很大功夫。

　　我們還將著力強(qiáng)調(diào)國航的品牌特色。我不希望去太多地打價格戰(zhàn)，而是用品牌吸引消費者，特別是通過完善的網(wǎng)絡(luò)、安全高效的服務(wù)來培育穩(wěn)定的商務(wù)旅客以及高端客戶群。我們也會有所取舍。比如高鐵發(fā)展很快，那么一些短途市場我們就不會爭搶，該放棄的就放棄。必須有所為，有所不為，才能“各領(lǐng)風(fēng)騷，大有作為”。

　　“國家隊”瞄準(zhǔn)國際“一流”

　　記者：中航集團(tuán)的盈利狀況全球名列前茅，那么從整體實力上看，在國際上處于什么樣的位置？

　　孔棟：盡管國航2010年成為凈利潤和市值全球兩個第一的企業(yè)，但迄今為止，作為民航大國里的一家優(yōu)秀的航空公司，我認(rèn)為國航還不夠強(qiáng)。

　　我們對標(biāo)的一直是世界上規(guī)模最大、經(jīng)營最好的航空公司，比如漢莎，我們一直把它作為追趕對象。我們的經(jīng)營能力特別是國際遠(yuǎn)程航線市場的占有能力和競爭能力都還是低于競爭對手的。 

　　品牌上也有差距。品牌的形成不是一天兩天就能完成的，需要長期的精心培育。如果把航空公司比喻成酒店，我覺得國航尚處在向4星酒店努力的階段，5星的可能是國泰航空和新加坡航空公司，我們還要稍差一些，“同志仍須努力”。

　　在中國的航空業(yè)里，國航一直處于領(lǐng)先地位，我覺得國航就像是“國家隊”。作為“國家隊”，我們必須擔(dān)負(fù)起打國際比賽的責(zé)任，意識到我們是代表中國來打這場比賽的，在競爭中體現(xiàn)出我們國家的水平。國航、國貨航、深圳航空、山東航空、大連航空、北京航空，再加上澳門航空，組成了我們今天所說的國航承運人集團(tuán)。現(xiàn)在的國航已經(jīng)初步具備了與國外航空公司同臺競技的實力了，但還需要不斷壯大和完善自己，在國際比賽的舞臺上爭取拿到更好的名次。

　　記者：參與國際競爭，中航集團(tuán)未來5年希望達(dá)到一個什么樣的位置？

　　孔棟：我們確定的“十二五”目標(biāo)，是到2015年，在多維度對航空公司評價和評估體系中，基本指標(biāo)全部進(jìn)入第一陣營——世界前十強(qiáng)。我們2010年凈利潤創(chuàng)造了全球第一，應(yīng)該說已經(jīng)站在全球最優(yōu)秀航空公司的大門口了。到“十二五”末希望能夠真正進(jìn)入第一陣營，成為民航強(qiáng)國的一家優(yōu)秀民族企業(yè)，讓那些成熟老牌的航空大國、強(qiáng)國的航空公司對我們刮目相看。

　　記者：日前發(fā)布的中國民航“十二五”規(guī)劃中專門提出了把國航等航空公司打造為國際化的大型航空公司，而在市場方面專門提到了開辟非洲和拉美航線，國航在“十二五”期間會否著力這兩個市場？

　　孔棟：我們會在“十二五”期間解決這個問題。非洲是一定要去布局的一個方向。我們在加強(qiáng)歐美航線、連起東南亞東北亞的同時，會考慮在北部非洲和南部非洲的布局。中國民航目前唯一的一條南美航線是我們在飛，北京經(jīng)馬德里轉(zhuǎn)圣保羅，它在市場培育上有些困難，但我們還在堅持。不光是南美和非洲，我們在歐洲也選了一些新的點。從戰(zhàn)略發(fā)展的長遠(yuǎn)考慮，必須堅持“走出去”的方針，該布局的還得布局。此外，我們將繼續(xù)發(fā)揮首都機(jī)場樞紐和星空聯(lián)盟的重大作用。

　　最近，國際航空著名的《航空商務(wù)》雜志評價說：“中國國航宏圖大志，不僅要成為中國最大的國內(nèi)企業(yè)，也要在國際航空業(yè)與國泰航空、漢莎航空、新加坡航空齊名”。國航自2011年9月5日起，成為香港恒生A股行業(yè)龍頭指數(shù)成份股公司。這充分說明了國航的經(jīng)營業(yè)績、盈利能力和市值得到了國際有關(guān)機(jī)構(gòu)及資本市場的進(jìn)一步認(rèn)同。 

圖片來源：找項目網(wǎng)