人民日?qǐng)?bào)：自主創(chuàng)新造大船

大船重工為中海集團(tuán)建造的超大型油輪“新寧洋”號(hào)。

　　遼東半島最南端，西北瀕臨渤海，東南面向黃海，港灣終年不凍——

　　大連，天然就是適合造船的一塊寶地。

　　正是在大連這塊寶地上，迅速崛起一家國際一流水平的造船企業(yè)——中國船舶重工集團(tuán)公司所屬大連船舶重工集團(tuán)有限公司。

　　始建于1898年沙俄時(shí)期的大船重工，風(fēng)雨兼程一個(gè)多世紀(jì)，先后經(jīng)歷俄日殖民統(tǒng)治、中蘇合營(yíng)、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、企業(yè)分建和整合重組的曲折而漫長(zhǎng)的歷程。

　　113年后的今天，大船重工手持船舶訂單量已經(jīng)連續(xù)4年排名世界第四位，產(chǎn)值連續(xù)8年增長(zhǎng)超過20%�？梢蕴峁�從船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、維修、改裝、拆解等全壽命周期服務(wù)，并匯聚了軍工、民船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等五大業(yè)務(wù)板塊。

　　從昔日的修船“小塢”成長(zhǎng)為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的大型現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，“我們最重要的體會(huì)就是永遠(yuǎn)不要停下追趕的腳步，永遠(yuǎn)不要停下創(chuàng)新的腳步。”大船重工總經(jīng)理于逢平說。

　　打破壟斷，實(shí)現(xiàn)大船夢(mèng)想

　　以大船重工成功建造VLCC為起點(diǎn)，中國船舶工業(yè)整體技術(shù)能力和船舶建造水平進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段

　　中國第一艘萬噸輪、第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、第一艘出口船……大船重工曾創(chuàng)下中國造船業(yè)70多個(gè)“第一”。每艘船下水時(shí)濺起的海浪，都輝映著中國造船的輝煌與榮耀。

　　而最令大船人難忘的、也最值得中國造船史銘記的，是第一艘VLCC（超大型油輪）的成功建造。

　　30萬載重噸的VLCC是當(dāng)今世界最大的通用原油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船型，其甲板面積相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)大小。要建造30萬噸VLCC，不僅需要有大塢，更需要有造大船的技術(shù)能力和水平。這一市場(chǎng)長(zhǎng)期被日本、韓國壟斷，中國在VLCC的設(shè)計(jì)建造上長(zhǎng)期處于空白。

　　1999年，大船重工在與幾大國際知名船廠競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，取得為伊朗國家石油公司建造5艘30萬噸VLCC合同。這不僅實(shí)現(xiàn)了中國造船業(yè)VLCC“零”的突破，更創(chuàng)造了中國造船有史以來一次承接噸位最大、合同金額最多的紀(jì)錄。

　　船東提出了苛刻的要求：一般的VLCC船體“疲勞壽命”是20年至25年，他們提出“疲勞壽命”要40年；一般的VLCC對(duì)舒適等級(jí)沒有要求，他們提出要達(dá)到豪華游輪的舒適度……這些要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)國際主流VLCC的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此之前，中國建造過的最大噸位的船舶僅為15萬噸。盡管一切都要從頭開始，盡管難度巨大，但大船人選擇迎難而上。

　　要成功建造VLCC，如何突破設(shè)計(jì)難關(guān)是個(gè)關(guān)鍵。由于日韓企業(yè)實(shí)施技術(shù)封鎖，買圖紙不可能。大船重工選擇了一條“以我為主，與國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)”的道路，并充分利用中國船舶重工集團(tuán)公司的整體科研優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，掌握了超大型油船的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　項(xiàng)目進(jìn)入施工階段，大船重工攻克了一人橋樓駕駛系統(tǒng)、超級(jí)自動(dòng)裝卸貨油系統(tǒng)、減少振動(dòng)等300多項(xiàng)技術(shù)工藝難題。

　　2002年8月31日，大船重工建造的第一艘VLCC “德爾瓦”號(hào)在世界驚嘆的目光中簽字交工。該船的主尺度、載重能力、服務(wù)航速、主機(jī)功率、續(xù)航能力等性能指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。挑剔的伊朗船東接收這艘船時(shí)，露出了滿意的笑容，稱贊其為“中國先鋒”。

　　繼2002年首次成功建造國內(nèi)第一艘30萬噸VLCC之后，大船重工持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)研究和自主創(chuàng)新，掌握了當(dāng)代國際先進(jìn)的VLCC設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)率先開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“國內(nèi)自主型VLCC”。迄今為止，大船重工已經(jīng)累計(jì)承接了58艘VLCC建造訂單，合同金額總計(jì)超過60億美元。

　　以大船重工成功建造VLCC為起點(diǎn)，中國船舶工業(yè)的整體技術(shù)能力和船舶建造水平進(jìn)入了一個(gè)新的歷史發(fā)展階段。

　　翻開大船重工的歷史：從1萬噸船到5萬噸船的建造，用了18年時(shí)間；從5萬噸船到10萬噸船建造，用了13年；從10萬噸船到30萬噸船建造，僅用了10年。

　　VLCC是一個(gè)起點(diǎn)，也是一個(gè)縮影。通過自主創(chuàng)新，不斷優(yōu)化主流船型和開發(fā)高附加值的船舶產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，目前，中船重工集團(tuán)公司民船建造已逐步形成國際化、大型化、批量化、系列化、專業(yè)化，已累計(jì)承接VLCC69艘、18萬噸散貨船70艘、4250箱集裝箱船53艘、海洋工程44座，批量建造有力地推動(dòng)了生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

　　據(jù)大船重工設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)馬延德介紹，大船重工目前已經(jīng)具備國際市場(chǎng)主流船型全系列的自主設(shè)計(jì)、研發(fā)能力。按照“開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、生產(chǎn)一代”的思路，大船重工先后成功開發(fā)并建造了VLCC、4250箱集裝箱船、18萬噸散貨船、11萬噸成品油船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)等30余種高附加值的船舶和海洋工程產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國造船歷史上多項(xiàng)空白，在國際上樹起了“中國大連型”造船品牌。

　　勇于創(chuàng)新，打出“大船名片”

　　“像造汽車一樣造船”——大船重工在國內(nèi)率先提出分段總裝、流水節(jié)拍造船的現(xiàn)代化造船理念

　　在大船重工，記者看到了在國內(nèi)其他船廠從沒見過的一種新的造船方法。

　　在二工場(chǎng)的一座長(zhǎng)550米的30萬噸大塢里，一艘VLCC已經(jīng)初具模樣，很快可以出塢下水，工人正在做最后幾個(gè)施工段的焊接。

　　特別的是，在這條船后面，同一個(gè)船塢里，正在建造“半條船”。也就是說，一條330米長(zhǎng)的整船，和100多米長(zhǎng)的半條船在同一個(gè)船塢里同時(shí)建造。

　　在緊挨一旁的另一個(gè)小船塢，另外半條船也在緊張建造中。之前的那條整船下水后，這兩個(gè)“半條船”將在大塢里合攏。

　　這就是大船重工獨(dú)創(chuàng)的“一條半船建造，兩大段塢內(nèi)對(duì)接造船法”。通過這種方法，船塢的利用率提高了1/3，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

　　“對(duì)造船廠來說，船塢就像是農(nóng)民的土地。土地的利用效率越高，農(nóng)民的收成就越好。同樣，船塢利用效率越高，造船的效益也就越好。”大船重工船塢總裝二部副部長(zhǎng)林吉明打比方說。

　　生產(chǎn)效率低、造船周期長(zhǎng)至今仍是我國造船業(yè)與日韓造船強(qiáng)國相比的主要差距。10年前大船重工建造第一艘VLCC，整個(gè)周期達(dá)到740天，僅塢內(nèi)周期就達(dá)到209天，比日韓先進(jìn)企業(yè)整整超出4個(gè)月。

　　在國際競(jìng)爭(zhēng)中，大船重工深感要提高生產(chǎn)效率，必須改變陳舊的造船模式和落后的技術(shù)工藝，進(jìn)行生產(chǎn)管理的創(chuàng)新。

　　“像造汽車一樣造船”——當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的造船方式時(shí)，大船重工在國內(nèi)率先提出這種分段總裝、流水節(jié)拍造船的現(xiàn)代化造船理念。

　　通過合資合作，大船重工先后組建了艙口蓋制作、分段和上層建筑制作、軸舵加工和研配、電氣安裝等專業(yè)化子公司，由這些子公司生產(chǎn)模塊化的分段，再到船塢內(nèi)進(jìn)行總裝。

　　“以前造船，得在船塢里一塊鋼板一塊鋼板的搭建。采用總裝造船后，就像搭積木一樣，把做好的分段在船塢里直接拼接，一條船就成型了。”林吉明介紹說，現(xiàn)在一條VLCC共分為380個(gè)分段。采用這種造船方式后，不僅減少了原材料的浪費(fèi)，船舶建造周期也明顯縮短，生產(chǎn)效率持續(xù)提高。

　　在分段造船的基礎(chǔ)上，大船重工結(jié)合自己有550米長(zhǎng)的大塢的天然優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了“一條半”造船法。兩種新方法結(jié)合，VLCC的建造周期大幅縮短，其中塢內(nèi)周期最快為77天，水下周期則縮短到38天。

　　這幾年，大船重工的生產(chǎn)建造紀(jì)錄紛紛被打破，4250箱集裝箱船、11萬噸成品油輪、VLCC等主導(dǎo)性產(chǎn)品建造周期已達(dá)到甚至超過日韓船廠水平。由于生產(chǎn)計(jì)劃不斷提速，已連續(xù)幾年都有超產(chǎn)船舶交工。

　　在“搭積木”的基礎(chǔ)上，大船重工拓展了總裝造船的外延，確立了實(shí)現(xiàn)“五個(gè)造船”的目標(biāo)，即總裝造船、數(shù)字造船、綠色造船、精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船。

　　建造周期縮短，不僅為提高產(chǎn)量規(guī)模創(chuàng)造了條件，同時(shí)還有力地帶動(dòng)了研發(fā)設(shè)計(jì)及建造工藝水平的提高，為大船重工在國內(nèi)外船舶市場(chǎng)上創(chuàng)出了品牌，大大提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　提升實(shí)力，進(jìn)軍高端市場(chǎng)

　　面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日益慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大船重工把眼光投向了低能耗、低排放船型的開發(fā)，并提出“綠色造船”理念

　　日前，從巴西海域傳來消息：由大船重工建造的國內(nèi)首座技術(shù)性能最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)一直運(yùn)行良好。這座“海上巨無霸”最大作業(yè)水深達(dá)10000英尺，可滿足在世界各海域作業(yè)要求。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，其技術(shù)性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這是我國在高精尖海洋工程產(chǎn)品建造上取得的又一重大突破。

　　隨著海洋經(jīng)濟(jì)越來越受各國重視，船舶企業(yè)要抓住未來，就必須放眼整個(gè)海洋，進(jìn)軍海洋工程裝備市場(chǎng)。

　　“一座半潛式鉆井平臺(tái)，售價(jià)超過6億美元，是真正的高附加值產(chǎn)品。建造難度巨大，也是真正的高技術(shù)產(chǎn)品。”中船重工集團(tuán)公司黨組成員孫波告訴記者。

　　2001年，大船重工成功建造了中國第一艘15萬噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO），是當(dāng)時(shí)國內(nèi)建造的最大噸位的FPSO，并創(chuàng)造了同等規(guī)模FPSO自開工設(shè)計(jì)至建造完工24個(gè)月的世界最短工期紀(jì)錄。

　　2006年，大船重工成功建造了國內(nèi)首座“400英尺水深自升式鉆井平臺(tái)”，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。2009年，又成功建造完成國內(nèi)首座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，引領(lǐng)我國船舶業(yè)進(jìn)入了深水海洋工程建造市場(chǎng)。

　　迄今為止，大船重工先后為國內(nèi)外各類用戶建造了各類自升式、半潛式鉆井平臺(tái)、FPSO船及其他海工產(chǎn)品。這些平臺(tái)的成功建造，打破了國外公司的長(zhǎng)期壟斷，填補(bǔ)了我國在大型自升式鉆井平臺(tái)和深水半潛式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的空白，開拓了國際海洋工程領(lǐng)域的新市場(chǎng)。

　　近幾年，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日益慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大船重工把眼光投向了 “雙低”（低能耗、低排放）船型的開發(fā)，并前瞻性地提出“綠色造船”的理念。

　　通過自主創(chuàng)新，大船重工在阿芙拉型成品油船等主力船型的開發(fā)設(shè)計(jì)中注入低碳概念，減輕了空船重量，油耗、碳排放也更低。當(dāng)國際海事組織隨后對(duì)船舶環(huán)保性能提出更高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已有準(zhǔn)備的大船重工迅速將產(chǎn)品投向市場(chǎng)，受到船東歡迎，一舉獲得6艘船的訂單，在2009年慘淡的船舶市場(chǎng)極為少見。

　　韓國SK海運(yùn)公司對(duì)該船型低碳指標(biāo)高度青睞，2010年也與大船重工簽訂了2艘VLCC建造合同，這是中國船舶產(chǎn)品首次進(jìn)入韓國市場(chǎng)。

　　對(duì)于大船重工而言，要搶占技術(shù)高地，必須嘗試“從來沒有做過的事”。即便還沒有接到訂單，也不能放棄對(duì)高技術(shù)船舶的研發(fā)。

　　為了突破自主建造LNG（液化天然氣）船這一世界造船領(lǐng)域公認(rèn)的最復(fù)雜、難度最大、附加值最高的船舶核心技術(shù)，大船重工投資數(shù)億元，制作了1∶1大型LNG模擬艙，將LNG船的核心技術(shù)集中在模擬艙上進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過十年的技術(shù)攻關(guān)，已取得實(shí)質(zhì)突破，獲得了國際權(quán)威船級(jí)社的認(rèn)可，為承接訂單做好了技術(shù)準(zhǔn)備。

　　在造船市場(chǎng)中，超大型集裝箱船是高技術(shù)、高附加值船中需求量最大、市場(chǎng)最穩(wěn)定的船型。大船重工從2009年開始對(duì)萬箱級(jí)集裝箱船進(jìn)行了開發(fā)設(shè)計(jì)和前期研究，從船型儲(chǔ)備和技術(shù)力量等方面進(jìn)行了具有前瞻性的系統(tǒng)準(zhǔn)備，目前已取得了實(shí)質(zhì)性突破，有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)接單。

　　創(chuàng)新，讓造船人圓了大船夢(mèng)，也不斷提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。今年7月，中國船舶重工集團(tuán)在中國船舶行業(yè)率先躋身世界500強(qiáng)，大船重工起到了中流砥柱的作用。這既是榮耀，也是新的起點(diǎn)。中船重工將全面推進(jìn)理念創(chuàng)新、思路創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，向著創(chuàng)建國際一流船舶集團(tuán)的目標(biāo)奮力前行。

新華社：藍(lán)色海洋上“大船夢(mèng)”——中船重工自主創(chuàng)新之路

　　藍(lán)色的黃海風(fēng)平浪靜、波光粼粼，香爐礁灣船塢里卻熱火朝天、焊花四射。一艘３００多米長(zhǎng)的ＶＬＣＣ（超大型油輪）進(jìn)入總裝階段，工人正依照工序，有條不紊地焊接、測(cè)試。

　　這里是中船重工大連船舶重工集團(tuán)有限公司。船塢身后廠房的白底墻上藍(lán)色標(biāo)語寫著“始終站在中國造船工業(yè)的最前列”。

　　一句標(biāo)語，濃縮了我國最大的船舶企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新做大做強(qiáng)的奮斗歷程，見證了我國幾代造船人藍(lán)色海洋上的“大船夢(mèng)”。

　　百年船企何以長(zhǎng)盛不衰

　　始建于１８９８年的大船重工，從一個(gè)被稱為“小塢”的修船小廠成長(zhǎng)為“造船航母”，創(chuàng)下我國造船業(yè)發(fā)展史上７０多個(gè)“第一”。新中國第一艘萬噸巨輪從這里駛向大海；第一艘出口船“長(zhǎng)城號(hào)”走向世界；第一艘３０萬噸級(jí)超大型油輪突破國際封鎖……

　　眾多驕人紀(jì)錄的背后，什么力量使它歷經(jīng)百年長(zhǎng)盛不衰？從３０萬噸級(jí)超大型油輪誕生中可窺一斑。

　�。保梗梗纺�，亞洲金融危機(jī)肆虐，市場(chǎng)不景氣，大船重工已經(jīng)連續(xù)１７個(gè)月沒有訂單。

　　認(rèn)真研究國際市場(chǎng)后，大船重工調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)新產(chǎn)品，建造３０萬噸級(jí)超大型油輪。然而談何容易？盡管是中國最大的造船企業(yè)，最大也只能造１５萬噸油輪，中國沒有建造３０萬噸噸位船舶的經(jīng)歷，世界造船業(yè)早已被日韓企業(yè)牢牢壟斷，并對(duì)我國進(jìn)行技術(shù)封鎖。

　　項(xiàng)目組永遠(yuǎn)忘不了首份棘手的訂單和艱苦的談判。當(dāng)時(shí)船體壽命普遍是２０年，國外船東提出要求延長(zhǎng)至４０年，舒適度要達(dá)到客船標(biāo)準(zhǔn)……苛刻要求的背后，對(duì)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、建造水平、組織管理等各方面都提出了更高的要求，更關(guān)系著中國造船在世界的聲譽(yù)。

　　中國人必須做到！

　　為了確保項(xiàng)目萬無一失，大船重工選擇了一條“以我為主，與國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)”的道路，充分利用中船重工集團(tuán)的整體科研優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，終于掌握超大型油船的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。

　�。常叭f噸ＶＬＣＣ總長(zhǎng)３３０多米，相當(dāng)于３５輛５噸“解放”牌卡車首尾相接的長(zhǎng)度：涂裝部位總面積達(dá)９８．４萬平方米，相當(dāng)于１７０個(gè)足球場(chǎng)的面積。

　　焊接質(zhì)量、船體吃水結(jié)構(gòu)等，都在考驗(yàn)著中國造船人。面對(duì)一個(gè)個(gè)攔路虎，公司專門成立了攻關(guān)小組對(duì)設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、論證分析確定對(duì)策，堅(jiān)持自我研發(fā)分析，逐步攻克。首艘船交船時(shí)，一向挑剔的船東也露出滿意的微笑，并把船稱為“中國先鋒”。在振動(dòng)項(xiàng)目上，該船獲得舒適度一級(jí)的資格認(rèn)證證書，而這紙證書以往只有豪華游輪才有資格獲得。

　　“我們能造ＶＬＣＣ后，宣告了日韓等造船強(qiáng)國在該領(lǐng)域壟斷歷史的結(jié)束，也宣告我國造船業(yè)新的一頁的開始。”大船重工總經(jīng)理于逢平說，從此國內(nèi)船企開始大規(guī)模收到國際市場(chǎng)訂單，中國造船備受世界矚目。目前公司累計(jì)收到５５艘ＶＬＣＣ訂單，手持船舶訂單在世界排名前五位。

　　創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉

　　“從建造ＶＬＣＣ中，企業(yè)學(xué)到最重要的一課，就是一定要堅(jiān)持自主創(chuàng)新。”中船重工集團(tuán)黨組成員、新聞發(fā)言人孫波說，“別人能做的我們能做好，別人不能做的我們也能做，才能在國際上有發(fā)言權(quán)！”

　　為了科學(xué)利用場(chǎng)地，大船重工自主開發(fā)了“一條半造船法”，船體科學(xué)分段，在塢內(nèi)優(yōu)化對(duì)接、總裝，使塢內(nèi)工期節(jié)約１／３。

　　建造第一條ＶＬＣＣ時(shí)曾耗時(shí)７００多天，目前已縮短到３１６天，建造速度始終保持國內(nèi)最快。建造質(zhì)量受船東好評(píng)，被認(rèn)為已經(jīng)趕上甚至超過日韓同類型船。

　　這一切得益于造船模式的數(shù)字化變革。從２００２年開始，大船重工率先實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)三維建模，通過電腦模擬造船，船體、管系、電纜、外舾、設(shè)備等實(shí)現(xiàn)１００％的三維建模，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

　　自主創(chuàng)新背后，是中船重工強(qiáng)大的科研隊(duì)伍和投入。目前，集團(tuán)擁有專業(yè)齊全、力量雄厚的科技創(chuàng)新體系，擁有２８?jìng)�(gè)研究所，以及國家能源海洋工程裝備研發(fā)中心等４個(gè)國家級(jí)研發(fā)中心，９個(gè)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等。２０１０年中船重工技術(shù)開發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)８．５％。目前，集團(tuán)擁有中國工程院院士１１人，高級(jí)技能人才１０９４人，各類專業(yè)技術(shù)人員４萬多名，為自主創(chuàng)新提供了堅(jiān)強(qiáng)的人力資源保障。

　�。吩伦钚碌摹敦�(cái)富》世界５００強(qiáng)企業(yè)排名中，中船重工作為國內(nèi)首家船舶企業(yè)成功上榜并位列全球造船業(yè)前三甲。從１２年前重組成立時(shí)年?duì)I業(yè)收入１４４億元、年造船能力１２０萬噸的虧損企業(yè)，發(fā)展為營(yíng)業(yè)收入１４２５億元、年造船能力１５００萬噸的世界５００強(qiáng)企業(yè)，是中船重工自主創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的寫照。

　　多業(yè)創(chuàng)新做大做強(qiáng)

　　“下五洋捉鱉”是曾經(jīng)多么遙不可及的夢(mèng)想。７月以來，中船重工第７０２研究所等研制的“蛟龍?zhí)?rdquo;深海載人潛水器進(jìn)行多次下潛海試，大洋深處的無窮奧秘，正在世人面前徐徐展開。

　　大洋深處，水面艦艇、潛艇、水中兵器……中船重工還是我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，攻克和掌握裝備研制一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，極大地增強(qiáng)了我國戰(zhàn)略威懾能力和我國海軍在信息化條件下的作戰(zhàn)能力。

　　除了軍品、民船外，集團(tuán)在非船領(lǐng)域形成了能源裝備、交通運(yùn)輸、電子信息、特種裝備、物資貿(mào)易等五大板塊，蓄電池、鋼結(jié)構(gòu)、煙草機(jī)械等一批處于國內(nèi)領(lǐng)先地位的品牌產(chǎn)品，并出口國外。

　　“下一步，集團(tuán)要在理念、思路、模式、技術(shù)、體制、機(jī)制上進(jìn)一步創(chuàng)新，做大做強(qiáng)軍品、民船及配套、非船三大產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。”孫波表示。

　　日前，“蛟龍?zhí)?rdquo;成功完成海試任務(wù)，獲得大量視像資料和測(cè)量數(shù)據(jù)。下潛５０００多米同時(shí)意味著中國人可以走遍７０％以上的地球海域。

　　有理由相信，堅(jiān)持依靠自主創(chuàng)新，中國人將在廣袤無限的海洋上不斷書寫新的傳奇。

　　　　　　　　　　　　　　　　新聞聯(lián)播：中船重工：自主創(chuàng)新 從做大到做強(qiáng)

　　從成立之初的造船產(chǎn)量不足100萬噸，到今年躋身世界500強(qiáng)企業(yè)，并位列世界造船業(yè)前三甲，中國船舶重工依靠自主創(chuàng)新，走出了一條由做大到做強(qiáng)的發(fā)展之路。

　　這是我國正在為美國建造的30萬噸級(jí)超大型原油輪VLCC，8月底它將正式交付美國。這艘船的總長(zhǎng)度達(dá)到330米，全甲板面積16000平方米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，雖是龐然大物，但1個(gè)人就可以駕駛。在當(dāng)今造船業(yè)能不能建造這種巨型船，是衡量一個(gè)國家造船能力的重要標(biāo)尺。

　　1999年，中船重工初接這個(gè)訂單時(shí)，完全從零起步，遇到的第一個(gè)難題就是船分成了300多段，很難在船東要求的時(shí)間內(nèi)完成整船合龍。

　　反復(fù)實(shí)驗(yàn)后，他們改進(jìn)了建造辦法：以前所有船都是在一個(gè)大船塢內(nèi)建造，現(xiàn)在把船分成了前后兩部分同時(shí)建，邊建造邊合龍。

　　如今，中船重工30萬噸級(jí)超大型原油輪的訂單量已達(dá)到55艘。而與此同時(shí)，在大型散貨船、集裝箱船等各種先進(jìn)船型上也不斷突破，年造船能力達(dá)到1500萬噸。

　　　　　　　　　　　　　　　　經(jīng)濟(jì)半小時(shí)：極端制造檢驗(yàn)國力

　　一、極端制造：中國躋身強(qiáng)國之列

　　今年8月，最讓國人高興的莫過于一個(gè)消息，那就是中國人也有了自己的第一艘航母。從全球來看，航母并不是一個(gè)新鮮事物，但對(duì)中國來說，是否擁有航母，是否擁有制造航母的極端制造能力，仍是考驗(yàn)中國能否成為制造大國的重要標(biāo)志。因此，今天《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》關(guān)注的話題是極端制造，極端制造的定義是：在極端條件下，制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng)，集中表現(xiàn)的領(lǐng)域往往在微細(xì)制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造等方面。我們國家都在哪些極端制造領(lǐng)域取得了突破？

　　對(duì)中國來說，雖然國內(nèi)在航空母艦船體方面沒能100%完成極端制造，但在船舶制造方面，中國正不斷在極端制造領(lǐng)域取得突破。在中船重工集團(tuán)所屬的大連船舶重工集團(tuán)有限公司， 30萬噸的超級(jí)油輪正加班加點(diǎn)建造。

　　大連船舶重工副總工程師蔡洙一說，大船重工累計(jì)已經(jīng)交工了39條船，手持還有16條船，

　　現(xiàn)在總共是承接了55條超級(jí)油輪。

　　除30萬噸油輪以外，大連船舶重工在極端制造領(lǐng)域不斷取得突破，這是中國第一座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)；這是號(hào)稱“海上油氣加工廠”的FPSO；此外，大連船舶重工還制造了400英尺自升式鉆井平臺(tái)，多年來，這些屬于極端制造的海洋船舶開出船塢，駛向大海。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平告訴記者，通過大船集團(tuán)打破日本、韓國的壟斷，實(shí)際從另外一個(gè)角度幫助了整個(gè)中國的船舶工業(yè)，突破了船舶市場(chǎng)。

　　同樣是中國船舶重工集團(tuán)公司所屬單位，第七O二研究所用6年時(shí)間自主研發(fā)最大下潛深度達(dá)7000米的蛟龍?zhí)栞d人深潛器，連續(xù)取得下潛1000米、3000米、5000米海試的成功，中國因此成為繼美、法、俄、日之后，世界上第五個(gè)掌握5000米以上大深度載人深潛技術(shù)的國家。

　　中國船舶重工集團(tuán)公司新聞發(fā)言人劉鄭國說，將來在海底資源的開采方面就可以應(yīng)用了，另外，將來如果條件允許的話，深�？臻g站可以對(duì)深海的一些資源做進(jìn)一步的了解、研究，就像現(xiàn)在的天宮一號(hào)。

　　極端制造代表著一個(gè)國家強(qiáng)大的制造能力。改革開放30多年，雖然中國小商品制造蜚聲全球，但這并不代表中國已經(jīng)成為100%的制造強(qiáng)國，近些年，隨著國內(nèi)在極端制造領(lǐng)域不斷取得突破，一個(gè)制造強(qiáng)國的雛形正浮出水面。在內(nèi)蒙古包頭，全球最大的36000噸垂直金屬擠壓機(jī)橫空出世，打破了核電，超臨界、超超臨界火電設(shè)備必需的耐高溫高壓大口徑厚壁特種鋼管，90%以上依賴進(jìn)口的局面，同時(shí)它也對(duì)中國國防、航空、石油等多個(gè)領(lǐng)域的制造能力，起到了至關(guān)重要的作用。

　　北方重工集團(tuán)360項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人雷丙旺說，大飛機(jī)里邊關(guān)鍵的核心材料是鈦合金和高溫合金，今后都得通過36000噸的擠壓機(jī),來進(jìn)行開辟和擠壓沖裁，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)我們國家的航空工業(yè)都是一個(gè)巨大的提升。

　　極端制造并非只在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的影響，它也對(duì)一個(gè)國家的安全起著至關(guān)重要的作用。從全球看，大量的極端制造產(chǎn)生于軍事領(lǐng)域。今年8月，美國軍方研制的時(shí)速超過1萬公里的超音速飛行器試飛，雖然這次試驗(yàn)以失敗告終，但美國軍方向極端領(lǐng)域進(jìn)行的嘗試令世界各國不能小看。此外，全球大量武器和裝備的研制，都是在不同時(shí)期，不斷突破現(xiàn)有技術(shù)的極端制造，而極端制造在軍事領(lǐng)域一旦取得突破，就會(huì)使國家在某個(gè)軍事方面處于領(lǐng)先地位，擺脫受制于人的局面。

　　中國船舶重工集團(tuán)公司新聞發(fā)言人劉鄭國表示，創(chuàng)新將給一個(gè)國家、一個(gè)民族、一個(gè)企業(yè)帶來無限的發(fā)展，只有堅(jiān)持不斷地創(chuàng)新，才能促進(jìn)企業(yè)和國家充滿活力。

　　二、極端制造檢驗(yàn)國力

　　極端制造，說得通俗一點(diǎn)呢，就是可以極端“大”也可以極端小，比如我國研發(fā)成功的一種挖掘機(jī)，斗容量有55立方米，是全世界最大的挖斗，可以容納一個(gè)樂隊(duì)在里面演奏。那小的有多小呢？現(xiàn)在做集成電路制版用的裝備，都是納米級(jí)的，只有90納米。極端大與極端小，是對(duì)科技實(shí)力的綜合考量，那么，這些讓人驚嘆的極端制造，到底是如何制造出來的？

　　在大連船舶重工，一艘30萬噸的油輪即將交付使用。大連船舶重工副總工程師蔡洙一告訴記者，這艘油輪是馬六甲，是一種經(jīng)濟(jì)型的，專門跑中國到中東的29萬8千噸的馬六甲航線。

　　30萬噸的超級(jí)油輪的英文縮寫是VLCC，對(duì)中國來說，能否建造30萬噸的超級(jí)油輪有著特別的意義。目前，中國原油對(duì)外依存度高達(dá)55%，需要大量的超級(jí)油輪把它運(yùn)回國內(nèi)。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，他們承接這些訂單里面，有超過50%的船舶是給國字號(hào)航運(yùn)公司做的，所以對(duì)于他們提高國油國運(yùn)的比例是很有意義的。

　　于逢平告訴記者，2010年我國進(jìn)口原油近2.4億噸，這些原油主要來自中東非洲和東南亞，并且油輪必須經(jīng)過霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、好望角等咽喉水道。一旦石油海運(yùn)被掐斷，將對(duì)我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊。為保障能源安全，上世紀(jì)末，國家考慮建立國家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，這也對(duì)石油運(yùn)輸提出了更高的要求，但當(dāng)時(shí)，國內(nèi)無法生產(chǎn)30萬噸超級(jí)油輪，90%以上的原油不得不外包給國外油輪運(yùn)輸公司。但一些海外油輪運(yùn)輸公司看到中國缺乏運(yùn)輸能力，便開始全面擴(kuò)張船隊(duì)，壟斷航線，搶占世界海運(yùn)主航道，一些公司還逼迫中國簽訂不合理的運(yùn)輸條款，甚至采取不正當(dāng)?shù)氖侄翁岣哌\(yùn)費(fèi)，獲取暴利。

　　大連船舶重工副總設(shè)計(jì)師蔡洙一告訴記者，在1998年之前，所有的VLCC建造全部被日本和韓國壟斷，他們從1999年跟伊朗簽的第一條VLCC開始，就打破了日韓的壟斷。

　　為打破壟斷，保障中國能源安全，當(dāng)時(shí)最大只能生產(chǎn)15萬噸油輪的大連船舶重工，決定向30萬噸超級(jí)油輪的建造發(fā)起挑戰(zhàn)。經(jīng)過艱難的談判，終于有船東愿意冒著風(fēng)險(xiǎn)，讓從沒建造過30萬噸超級(jí)油輪的大連船舶重工來建造5艘超級(jí)油輪。但也提出兩個(gè)苛刻的要求，價(jià)格要比日本和韓國更便宜，但質(zhì)量要比日本和韓國更高。

　　大連船舶重工副總工程師蔡洙一說，比如說像結(jié)構(gòu)的最高壽命是20年，伊朗人要求他們第一條VLCC故障區(qū)的所有重要結(jié)構(gòu)的最高壽命要達(dá)到40年，最難的就是振動(dòng)方面，它要求本船所有的機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)，要滿足歐洲陸用設(shè)備的VDI2056的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到客船非常安靜的水平，所以對(duì)振動(dòng)的要求比較苛刻一點(diǎn)。

　　苛刻的條件，讓從沒制造過30萬噸超級(jí)油輪的大連船舶重工感到巨大的壓力，大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，如果他們不能履約的話，損失的金額應(yīng)該在3億5千萬到4億美金，超過了公司的凈資產(chǎn)和總資產(chǎn)。

　　但為了挑戰(zhàn)極端制造領(lǐng)域，大連船舶重工仍然接下了這筆訂單，而此時(shí)他們并非是頭腦發(fā)熱、沒有準(zhǔn)備。

　　大連船舶重工總工程師郭程新說，做船的前期，國家支持做過研究，對(duì)性能、結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，做準(zhǔn)備。

　　30萬噸油輪很快進(jìn)入制造階段，由于日韓船廠技術(shù)封鎖，大連船舶重工采取和國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的方式，掌握了超大型油船的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。在施工階段，大連船舶重工又攻克了一人橋樓駕駛系統(tǒng)、超級(jí)自動(dòng)裝卸貨油系統(tǒng)、減少振動(dòng)等300多項(xiàng)技術(shù)工藝難題。值得一提的是，研制30萬噸超級(jí)油輪的過程中，大連船舶重工在合同中執(zhí)意添加的一個(gè)約定，就是推動(dòng)30萬噸超級(jí)油輪前進(jìn)的螺旋槳，必須要由大連船用推進(jìn)器廠來制造。這為以后我們國家進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域打了基礎(chǔ)。

　　大連船用推進(jìn)器有限公司副總工程師王文忠說，當(dāng)時(shí)工廠已經(jīng)和他們擔(dān)當(dāng)業(yè)務(wù)的人立下軍令狀，只許成功不許失敗。

　　30萬噸超級(jí)油輪的螺旋槳重達(dá)70多噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于15萬噸油輪的螺旋槳。制造過程中，由于沒有資料可查，技術(shù)人員只能根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐進(jìn)行探索，逐步突破了材料、澆筑、外形、推進(jìn)效率等一系列難題。這其中，還包括如何克服螺旋槳使用過程中的變形問題。

　　大連船用推進(jìn)器有限公司副總工程師王文忠告訴記者，請(qǐng)一些過去干過螺旋槳退休的老職工和老專家反復(fù)認(rèn)證，最后確定出一個(gè)能夠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方案進(jìn)行生產(chǎn)，一次成功。

　　最終，在攻克一系列難關(guān)后，中國建造的第一艘30萬噸超級(jí)油輪開出船塢，駛向大海，其優(yōu)異的性能，讓挑剔的伊朗船東稱它為“中國先鋒”。當(dāng)?shù)谝凰?0萬噸超級(jí)油輪的極端制造成功后，大連船舶重工又推動(dòng)了30萬噸超級(jí)油輪發(fā)動(dòng)機(jī)的國內(nèi)制造。

　　大連船用柴油機(jī)有限公司副總經(jīng)理劉賢樂說，過去全是進(jìn)口，現(xiàn)在他們經(jīng)過幾輪改造、更新，已經(jīng)有能力生產(chǎn)世界上最大的（低速）柴油機(jī)。

　　在證明自己能造30萬噸超級(jí)油輪后，大連船舶重工又向造得快發(fā)起沖擊，當(dāng)時(shí)，建造第一艘30萬噸超級(jí)油輪花了740天，但現(xiàn)在，這一時(shí)間被縮短到塢內(nèi)周期最快為77天，水下周期則縮短到38天。在精細(xì)管理、提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，大連船舶重工還開創(chuàng)了新的造船方式，即：把一條船劃分為前半截和后半截，然后用模塊化的方式迅速把兩個(gè)半截建成，最后在精度非常高的情況下，把兩個(gè)半截的船拼接起來，就成為一個(gè)30萬噸的超級(jí)油輪。采用這種建造方式，由于一個(gè)船塢可以同時(shí)建造一條整船和另外半截船，因此也叫一條半船造船法，生產(chǎn)效率提升3倍以上。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，過去一個(gè)塢一年最多能做兩到三條VLCC，但是通過這種建造方案，一個(gè)塢就能夠完成9到10條的VLCC。

　　大連船舶重工突破30萬噸超級(jí)油輪的極端制造后，到目前，已經(jīng)承接了55條30萬噸超級(jí)油輪，合同金額超過57億美元。

　　三、極端制造的可觀前景

　　如果把極端制造比作是金字塔塔尖的話，那么支撐極端制造的各種技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)能力，就是金字塔塔尖下面的基石。在各種各樣的技術(shù)當(dāng)中，極端制造作為一種重兵器，將給我們的經(jīng)濟(jì)生活帶來諸多意想不到的改變。早在2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，將“極端制造”納入其中，極端制造作為具有前瞻性、先導(dǎo)性和探索性的重大技術(shù)，也是未來高技術(shù)更新?lián)Q代和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，極端制造到底能給我們的經(jīng)濟(jì)生活帶來什么樣的改變呢？

　　在大連船舶重工，一座巨大的第六代300英尺自升式海上鉆井平臺(tái)建造進(jìn)入收尾階段。

　　大連船舶重工海洋工程公司副總工程師劉文民告訴記者，這個(gè)平臺(tái)是大船重工自主設(shè)計(jì)的

　　自升式鉆井平臺(tái)，是第一座擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的300英尺的自升式鉆井平臺(tái)。

　　劉文民告訴記者，由于鉆井平臺(tái)對(duì)技術(shù)要求非常高，因此對(duì)大連船舶重工來說，這也是利潤(rùn)非常高的產(chǎn)品，像這樣一座300英尺自升式鉆井平臺(tái)，國際市場(chǎng)售價(jià)高達(dá)1.4到1.5億美元，而400英尺自升式鉆井平臺(tái)，國際市場(chǎng)售價(jià)則高達(dá)2億元。

　　大連船舶重工海洋工程公司副總工程師劉文民說，到現(xiàn)在為止，他們大船重工已經(jīng)成功交付了11座自升式鉆井平臺(tái)，還有一座半潛式鉆井平臺(tái)。

　　在大連船舶重工總經(jīng)理于逢平看來，作為一個(gè)老國企，產(chǎn)值能夠連續(xù)8年增長(zhǎng)超過20%，目前銷售額突破230億元，原因就是企業(yè)不斷打造屬于自己的極端制造。因?yàn)樘魬?zhàn)極端制造，企業(yè)能夠獲得別人不具備的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入少競(jìng)爭(zhēng)甚至是無競(jìng)爭(zhēng)的、利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)空間，最終形成技術(shù)開拓市場(chǎng)、市場(chǎng)支撐技術(shù)創(chuàng)新的良性循環(huán)。而不進(jìn)行極端制造，企業(yè)將逐漸丟失市場(chǎng)、失去研發(fā)能力，面臨消亡的危險(xiǎn)。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，到今天中國已經(jīng)在很多指標(biāo)上是全世界造船領(lǐng)域最大的國家，本身國內(nèi)、國際船廠的競(jìng)爭(zhēng)都是非常激烈的，所以， 在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，怎樣能保證企業(yè)的發(fā)展，怎么樣能使自己的企業(yè)脫穎而出，特別像他們這種老國企，沒有創(chuàng)新的支持來提高的效率，降低成本，沒有管理創(chuàng)新來提高管理效率，那企業(yè)是不會(huì)有發(fā)展的。

　　在于逢平看來，挑戰(zhàn)極端制造，也給大連船舶重工帶來一系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力。30萬噸的超級(jí)油輪、全球最先進(jìn)的鉆井平臺(tái)，都需要數(shù)不清的科技來支撐，比如細(xì)細(xì)的三條腳支撐著上萬噸的平臺(tái)，因此這些鋼管和齒條都需要特殊的方法來建造。而30萬噸油輪，以往是在船塢內(nèi)一塊塊的鋼板往上焊，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力成本高，但現(xiàn)在，工藝改成了省時(shí)省力的模塊化拼接，但這又對(duì)加工的精度、工序的安排提出極高的要求。整船設(shè)計(jì)方面，如何在相同的燃油下，船跑得更快、結(jié)構(gòu)更安全，這也要求設(shè)計(jì)人員不斷開拓創(chuàng)新。再如全球公認(rèn)高技術(shù)、高難度、高附加值的三高產(chǎn)品低溫液化天然氣運(yùn)輸船，如何在比較經(jīng)濟(jì)的情況下保持低溫、不泄露、保障安全性，也需要大量科技支撐。因此從表面上看，極端制造雖然只是某一個(gè)產(chǎn)品，但它拉動(dòng)的是數(shù)不清的上下游產(chǎn)業(yè)科技提升和創(chuàng)新。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，從材料到制造，到配套設(shè)備、生產(chǎn)廠，研發(fā)、創(chuàng)新、帶來了總裝廠的競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)總裝產(chǎn)品擁有全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，于逢平還告訴記者，一艘30萬噸超級(jí)油輪的定制價(jià)格目前大約1億美元，而一座400英尺自升式鉆井平臺(tái)的定制價(jià)格在2億美元左右，一座3000米半潛式鉆井平臺(tái)的定制價(jià)格大約也在6億美元左右，因此極端制造吸引的全球采購，不僅能夠快速拉動(dòng)一個(gè)國家、一個(gè)行業(yè)的整體技術(shù)提升，更重要的是，它還能為科技創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的資金支撐。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平告訴記者，一條VLCC一億美金，70%要從社會(huì)采購，這70%中的30%是鋼材，鋼材都是國內(nèi)配套，除了鋼材以外，剩下的35%都是各種各樣的設(shè)備，小到一個(gè)螺絲，大到一臺(tái)主機(jī)，都需要配套的流程，配套里的很多設(shè)備是需要有極端制造的創(chuàng)新。

　　在大連船舶重工，記者還注意到這樣一種現(xiàn)象，專業(yè)劃分中，鉆井平臺(tái)和油輪都屬不同類型的船只，30萬噸超級(jí)油輪被成功突破后，建造它的一系列關(guān)鍵技術(shù)也被應(yīng)用在鉆井平臺(tái)等極端制造領(lǐng)域。而相應(yīng)的是，支撐多種船舶極端制造的基礎(chǔ)技術(shù)，相互交叉，會(huì)產(chǎn)生更多的極端制造。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平告訴記者，實(shí)際上他們制造關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套是一個(gè)很好的拉動(dòng)作用。

　　采訪中記者了解到，大連船舶重工在突破30萬噸超級(jí)油輪的建造后，由于技術(shù)輻射，國內(nèi)其它船廠也相繼擁有了30萬噸超級(jí)油輪的建造能力。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，未來要開發(fā)更多的高附加值產(chǎn)品才行，比如說鉆井船、大型的200萬桶以上的FPSO，這樣企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才能不斷增強(qiáng)。

　　四、極端制造需要怎樣的空間

　　我們國家在極端制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了不少重大突破。在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中，中國需要發(fā)出自己強(qiáng)有力的聲音，形成多個(gè)以新興高科技為核心的產(chǎn)業(yè)群，實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)大國到強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。那么，應(yīng)該創(chuàng)造怎樣的環(huán)境，讓國內(nèi)更多的領(lǐng)域誕生極端制造呢？

　　隨著國內(nèi)越來越多的極端制造問世，來自國際市場(chǎng)的遏制也在加碼。在內(nèi)蒙包頭，全球最大的36000噸垂直金屬擠壓機(jī)誕生后，一舉打破了國外企業(yè)對(duì)核電站、超臨界、超超臨界大口徑無縫鋼管的壟斷。

　　北方重工集團(tuán)360項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人雷丙旺說，以前我們國家不能做這個(gè)管道的時(shí)候，國外要價(jià)非常高，但是當(dāng)我們勝了，國外企業(yè)又要求加強(qiáng)合作。

　　但，當(dāng)北方重工拒絕了老牌國外企業(yè)的要求后，國外企業(yè)便開始采取經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行遏制。P92無縫鋼管價(jià)格迅速從14萬元每噸下降到不足6萬元，p91的價(jià)格從9.5萬元每噸下降到3.6萬元。甚至一些鋼管減少零售，通過整體設(shè)備捆綁銷售到國內(nèi)，擠壓市場(chǎng)空間，希望以此打擊國內(nèi)極端制造設(shè)備的利潤(rùn)空間，使它喪失再發(fā)展的能力。但極端制造設(shè)備對(duì)一個(gè)國家的安全極其重要，目前，世界各國都想擺脫極端制造裝備對(duì)國外的依賴。

　　北方重工集團(tuán)360項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人雷丙旺說，歐洲人也在想辦法上自己的擠壓裝備，現(xiàn)在我們中國人已經(jīng)上了這種擠壓裝備，所以，對(duì)整個(gè)國家的能力或者整個(gè)國家的志氣來講都是不一樣的。

　　極端制造如此重要，那么，應(yīng)該創(chuàng)造怎樣的環(huán)境鼓勵(lì)國內(nèi)更多的領(lǐng)域產(chǎn)生極端制造呢？不斷在高技術(shù)船舶、深海裝備、心臟支架、杭州灣大橋、三峽升船機(jī)等領(lǐng)域產(chǎn)生突破的中國船舶重工集團(tuán)公司這么認(rèn)為。

　　中國船舶重工集團(tuán)公司新聞發(fā)言人劉鄭國表示，首先得有敢為人先的思想，得有不創(chuàng)新、不發(fā)展就要落后、就要被淘汰的思想。

　　在劉鄭國看來，在擁有敢為人先思想的基礎(chǔ)上，還要給挑戰(zhàn)極端制造創(chuàng)造一個(gè)寬松的環(huán)境，畢竟，挑戰(zhàn)從未有過的極端制造，也有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國船舶重工集團(tuán)公司新聞發(fā)言人劉鄭國說，早晚還得走極端制造，與其晚走還不如早走。

　　采訪中，大連船舶重工總經(jīng)理于逢平也告訴記者，挑戰(zhàn)30萬噸油輪成功后，企業(yè)獲得了巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，2010年利潤(rùn)突破23億元，這也給企業(yè)繼續(xù)挑戰(zhàn)其他極端制造奠定了基礎(chǔ)。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說，實(shí)際上最近他們內(nèi)部也在醞釀新產(chǎn)品的方向，未來會(huì)有非常好的發(fā)展，為了取得這些突破，認(rèn)為付出必要的學(xué)費(fèi)是可以的，而且也是必須的。

　　中船重工提出要通過推進(jìn)理念、思路、模式、技術(shù)、體制、機(jī)制的全面創(chuàng)新，加快創(chuàng)建國際一流的船舶集團(tuán)。有這樣一批勇創(chuàng)一流的企業(yè) ，我們的制造強(qiáng)國夢(mèng)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　　　　　　　　　　　　　　　半小時(shí)觀察：極端制造：助推大國變強(qiáng)國

　　一直以來,面對(duì) “技術(shù)”這個(gè)殺手锏，缺少發(fā)言權(quán)的中國，只能以全球幾乎最廉價(jià)的勞動(dòng)力，消耗著能源，承受著污染，而掌握核心技術(shù)的跨國企業(yè)只需一紙專利合同，就可以抽走絕大部分利潤(rùn)。一臺(tái)MP3售價(jià)79美元，中國制造企業(yè)只能分得1.5美元的利潤(rùn)，利潤(rùn)比是30：1。技術(shù)依賴遠(yuǎn)比資金依賴、市場(chǎng)依賴所帶來的影響更加深刻和難以擺脫。

　　目前，國際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為爭(zhēng)奪科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)正在成為引領(lǐng)未來的強(qiáng)大引擎。在今年兩會(huì)上，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中著重指出：要提高自主創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng)。

　　我們相信，有了更多政策、資金的支持，極端制造的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)現(xiàn)能力也將大大提高，助推制造大國變強(qiáng)國。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)